2021 年 1 月、ルノーが象徴的な 5 の復活を告げたのは、全電動スーパーミニをプレビューする同名のコンセプトでした。 来年の生産モデルのデビューに先立って、フランスのブランドは最終的にいくつかの予備的な技術仕様を共有する準備ができています. CMF-B EV プラットフォームに乗り、CMF-B ベースの Clio ハッチと Captur サブコンパクト クロスオーバーから最大 70% の部品を借ります。
既存のハードウェアを使用することで、Renault は生産コストを Zoe に比べて 30% 削減することができます。Zoe は次世代を見るまで生きられません。 2 つの小型 EV の主な違いの 1 つは、バッテリー モジュールの数によって表されます。これは、次のモデルが 1 つの層に配置された 4 つの大型モジュールのみを備えているのに対し、Zoe は 12 個の小型モジュールを使用するためです。
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そうすることで、エンジニアは 15 キログラム (33 ポンド) を削ることができます。 彼らはまた、ゾーイのパックよりもエネルギー密度が高く、バッテリーをその周りのプラットフォームにうまく統合することでアンダーボディの剛性を高めることも約束しています. より頑丈な床は、騒音、振動、およびハーシュネス (NVH) レベルを低減します。
ルノーが新しい 5 に、B セグメントでは珍しいマルチリンク リア サスペンションを搭載する予定であることを報告できることをうれしく思います。 アルパインが、生まれ変わったR5の独自バージョンを発売することを確認したことを忘れないように。独立したリアサスペンションを最大限に活用して、電動ホットハッチを曲がりくねった道を運転するのに最適なものにします. バッテリーをフロア下に搭載することで低重心化を図り、俊敏性を向上。
ひし形のロゴを持つ会社は、当面は動力について何も言わず、R5 が Megane E-Tech Electric から派生した技術を使用した電気モーターを使用すると述べているだけです。 モーターのサイズだけでなく、重量も削減する新しい内部アーキテクチャを備えています。
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一方、スパイショットにより、R5がクリオの体を使用してテストラバに偽装されていることが明らかになりました. ルノーは北ヨーロッパだけでなく、パリ地方とノルマンディーでも 9 台の車両をテストしています。 272 ヘクタールの森にひっそりと佇むオーブボアのルノー サイトは、613 ヘクタールにまたがり、37 マイル (60 キロメートル) をカバーする 35 のトラック、42 のテスト ライン、2 つの風洞、18 以上の腐食チャンバーを誇ります。