長所： セグメントの巨大な後部座席と貨物エリア。 強力な燃費; 上質なインテリア; 機能的なルーフレール
短所： 麻痺したステアリングとどろどろしたスロットル応答で運転するのは当たり障りのないものです。 まあまあの安全スコア
私たちが「ミッドコンパクト」と呼んでいる小型 SUV の数は驚くほど多様であり、それぞれが異なるニッチを満たし、独特のスタイルを提供しています。 フォルクスワーゲンは、おそらく 2023 年の VW タオスを、ボディ クラッディングと機能的なルーフ レールのおかげで、よりアウトドア アドベンチャーの選択肢として挙げるでしょうが、代わりに、最もファミリー向けのミッドコンパクト SUV であると提案します。 後部座席は巨大で、ミッドコンパクトのすべてのライバルや、上のセグメントのいくつかのコンパクト SUV を簡単に打ち負かします。 助手席のスペースを十分に確保しながら、後ろ向きのチャイルドシートを問題なく取り付けることができました。 一方、貨物エリアは、そのサイズの車両としては巨大です。6 つのスーツケースと、後部のクーラーをなんとか収めることができました。 このセグメントでこれに匹敵するのは、フォード ブロンコ スポーツだけです。
同時に、これはまだ外側の小さなSUVです。 これは、ガレージや駐車スペースに収まり、燃費が良く（ちなみに優れています）、低価格を確保するのに適しています. 同時に、タオスは、パサートやアトラスのような過去のアメリカ向け予算のフォルクスワーゲンと同様に、一部の競合他社と比較して、同じコスト削減のルックアンドフィールを持っていません. また、それらよりも内側と外側のスタイルが向上します。これは確かに、当たり障りのないママとパパのモバイルではありません.
まあ、少なくともデザインの面では。 運転するには、タオスはノボカインで覆われたステアリングとナマケモノのすべての即時性で入力に反応するスロットルペダルで非常に退屈です. Taos に制御入力 clos があった場合、これは非常に残念です。ええと GTI または ID.4 にさえ、それは本当のホーム ランです。 とはいえ、2023年のタオスは、ニッチで満たされたセグメントでは依然として最良の選択肢の1つです.
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2023 年の新機能
ベースモデルのタオス S には、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポット警告、リアクロストラフィック警告が標準装備されています。 S ではオプション、SE では標準装備されるのは、車線維持支援とアダプティブ クルーズ コントロールを追加する IQ.Drive パッケージです。 SEL トリムには、標準のパノラマ サンルーフが装備されます。
タオスの内装と車載技術は？
タオスはフォルクスワーゲンの部品箱から大量に引っ張り出しますが、これは問題ありません。 同じ高品質の開閉装置と使いやすいタッチスクリーン インターフェースは、 Tiguan と Atlas は、低価格の Taos にも搭載されています。 VW のデジタル コックピット インストルメント パネルも標準装備されており (S および SE では 8 インチ、SEL では 10 インチ)、ドライバーはさまざまなカスタマイズ オプションを使用して、必要に応じて目の前に情報を提供することができます。 材料の品質は、ほぼ高級なマツダ CX-30 とホンダ HR-V を除いて、このセグメントのすべてのものに匹敵します。多くの硬質プラスチックを期待してください。 また、すべてのトリムにツートンカラースキームのバリエーションがあることも気に入っています.
2つのインフォテインメントシステムが利用可能です。 ベースの S には、より基本的なインターフェイスを備えた 6.5 インチのタッチスクリーンがありますが、Apple CarPlay と Android Auto が含まれています。 SE と SEL は 8 インチのタッチスクリーン (上記参照) を獲得し、機能が強化され、ワイヤレス充電と Apple/Android への接続が可能になります。 どちらのシステムも見やすく、手が届きやすく、ID.4 の VW の新しいシステムとは異なり、GTI や他の車両は実際にはユーザーフレンドリーです。 フォルクスワーゲンがこの完全に快適な 8 インチのタッチスクリーン システムから ID.4 の惨事に至るまでの経緯は、まったく当惑しています。
タオスの大きさは？
特に印象的なのは後席。 Britax Boulevard の後ろ向きの巨大なチャイルド シートを取り付けることができましたが、前席には 6 フィート 3 人の乗客を乗せる十分なスペースがありました。 これは、この小さなセグメントは言うまでもなく、コンパクトな SUV では珍しいことです。 また、誰が前に出ようとも、本物の大人に優しい空間に変換されます。 バックドアもかなり大きいです。
貨物スペースは、全輪駆動を取得するかどうかによってわずかに異なります。全輪駆動がない場合は 27.9 立方フィート、積載床が高いため、24.9 立方フィートです。 前輪駆動のタオスは、ブロンコ スポーツを除けば、このセグメントのどの製品よりも多くの荷物を積むことができました。 実際、いくつかのコンパクトSUVよりもボリュームがありました。 Taos のルーフ レールが高くなったことも気に入っています。
タオスの燃費と性能スペックは？
競合他社とは異なり、Taos は 1 つのエンジンしか提供しませんが、競合他社のそれぞれの選択の違いを効果的に分割します。 その 1.5 リッターの直列 4 気筒ターボチャージャーは、158 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発生します。
前輪駆動が標準で、従来の 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わされます。 全輪駆動は 7 速デュアル クラッチ オートマチック マニュアル (別名 DSG)。 動作にわずかな違いがあることに気付くかもしれませんが、基本的には、期待どおりにスムーズにシフトするオートマチックです。 FWD での燃費は、市街地で 28 mpg、高速道路で 36 mpg、組み合わせて 31 mpg です。 AWD では 25/32/28 に低下しますが、それでもタオスは最も効率的なミッドコンパクト SUV の 1 つです。 また、その合計範囲が 400 マイルを超えることも注目に値します。
タオスの運転はどんな感じですか?
前輪駆動と全輪駆動のタオス モデルは、トランスミッションとリア サスペンションが異なりますが、ハンドリング性能、乗り心地、パワートレインのレスポンスは、ハンドルを握った状態では似ていました。 私たちが運転したタオスの両方のバージョンは、パフォーマンスよりも快適さの側で誤りを犯し、ドイツのブランドに期待される洗練された洗練された大きなバンプへの適切に制御された応答を示し、小さな舗装の欠陥を吸収しました. そのシャシーは、曲がりくねった道を疾走する際にその落ち着きを保つ能力を十分に備えていますが、フォルクスワーゲンのステアリングは、特に FWD モデルでは、実際の体験を楽しむどころか、実際に体験することを妨げています. ノボカインの中央が麻痺し、その後ゴムバンドを回すように感じます. AWD モデルを選択すると、ドライブ モードが追加されます。そのうちの 1 つには、ステアリングが特に優れたスポーツ モードが含まれます。 とはいえ、より複雑なドライブを探しているなら、ほとんど何でも良い選択です。 起亜セルトスとマツダ CX-30。
また、他のフォルクスワーゲンと同様に、タオスはスロットル入力に対する鋭い反応を示しません。 スロットル チューニングであろうと、小排気量エンジンのターボ ラグであろうと、その結果は、あなたが本当にそれを望んでいることを確認するのが好きな車です。 同様に、どちらのトランスミッションも、必要に応じてシフトダウンするのが特に速いです。 ステアリングのように、これは本当に契約を破るわけではありませんが、VW の新しいコンパクト SUV が GTI というよりジェッタに似ていることを物語っています。
他にどんなVW Taosのレビューを読むことができますか?
2022 フォルクスワーゲン タオス ファースト ドライブ レビュー
FWD と AWD の Taos バージョン、および SE と SEL トリム レベルの詳細な比較をご覧ください。 また、その設計とエンジニアリングに関する詳細情報も含まれています。
フォルクスワーゲン タオス荷物テスト
FFかAWDかで大きさが違うタオスの荷室をじっくり観察。 私たちはFWDを持っていて、そのセグメントでブロンコスポーツに次ぐものであることがわかりました.
2022 年の Taos の価格と利用可能な機能は?
Taos の購入はこれ以上ないほど簡単です。 トリム レベルは 3 つしかなく、そのうちの 2 つは前輪駆動または全輪駆動で利用できます。 SELは全輪駆動のみです。 そのサイズにもかかわらず、価格は非常に競争力があり、多くの人がドイツ車は他のブランドの車よりも高価であると想定しています. 1,295 ドルの目的地料金を含む 25,450 ドルの開始価格は、マツダ CX-30、キア セルトス、ホンダ HR-V よりも 1,000 ドル以内高い。
標準装備には、17 インチ アロイ ホイール、自動 LED ヘッドライト、手動高さ調整可能な運転席、布張り、ヒーター付きフロント シート (AWD 付き)、8 インチ デジタル コックピット インストルメント パネル、2 つの USB ポート、6.5 インチタッチスクリーン インターフェイス、4 スピーカー サウンド システム、および以下の安全セクションで説明するさまざまなドライバー支援システム。
SE の主なアップグレードには、より大きなホイール、近接エントリーとプッシュボタン スタート、革巻きステアリング ホイール、アップグレードされた室内装飾品、8 ウェイ パワー ドライバー シート、リア USB ポート、8 インチ タッチスクリーン、6 スピーカーが含まれます。音響システム。 それはおそらくほとんどの人にとって最善の策です。
SEL の主なアップグレードには、駐車センサー、革張り、10.25 インチのデジタル コックピット、パノラマ サンルーフ、カー ナビゲーション、8 スピーカーの BeatsAudio システムが含まれます。
S FWD: $25,450
SE FWD: $30,220
S AWD: $29,085
SE AWD: $32,965
SEL AWD: $35,830
Taos の安全評価と運転支援機能とは何ですか?
Taos には、前方衝突警告 (歩行者検知機能付き)、自動緊急ブレーキ、死角警告、後方交通警告が標準装備されています。 S にはオプション、SE と SEL には標準装備されている IQ.Drive パッケージは、車線維持支援とストップ アンド ゴー機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロールを追加します。 これらのシステムのパフォーマンスは業界平均です。
関連ビデオ: ID.4、GTI などの新しい (悪い) VW インフォテインメント システム