ランボルギーニの LB744 には正式に名前が付けられています。ランボルギーニ レヴエルトは、2011 年にデビューしたアヴェンタドールの後継車であり、イタリアのブランドの 60 周年記念の年に登場したフラッグシップです。
Revuelto は、Sant’Agata Bolognese のスーパーカー メーカーからの最初の量産 V12 モデルであり、電動化、特にプラグイン ハイブリッドを特徴としています。 ハイブリッド V12 スーパーカーはランボルギーニから以前に登場しましたが、それはバッテリーの代わりにスーパーキャパシターを介して電化をもたらした限定生産の 63 ユニットのシアンでした。
ドライブトレインの電気部分は、9,250 rpm で 825 PS、6,750 rpm で 725 Nm のトルクを発生する真新しい内燃自然吸気 6.5 リッター V12 ガソリン エンジンと組み合わされます。 コードネーム L545 は、レブリミットが 9,500 rpm の新しい V12 ユニットで、アヴェンタドールの L539 に取って代わり、218 kg でありながら、これまでで最も強力な 12 気筒エンジンであるという特徴があります。 これは、アヴェンタドールの V12 よりも 17 kg 軽量です。
Revuelto の V12 エンジンのトランスミッションは新しい 8 速デュアル クラッチ オートマチック ユニットで、V12 は Aventador エンジンに対して 180 度回転しています。Revuelto のギアボックスが横向きになり、エンジンの後ろに配置されてバッテリー用のスペースが確保されているためです。センタートンネルに詰め込みます。
Revuelto の電気駆動は、3 つのモーターによるものです。1 つの 150 PS/150 Nm ユニットがリア アクスルに作用し、他の 2 つのユニットがフロント アクスルに作用し、それぞれ 150 PS と 350 Nm を生成し、前輪のトルク ベクタリングも提供します。 ランボルギーニによると、フロントの油冷式アキシャル フラックス モーターの重量はそれぞれわずか 18.4 kg です。 全体として、レヴエルトのシステム総出力は 1,015 PS に達します。
集合的にモーターが Revuelto の電動全輪ドライブトレインを形成し、3.8 kWh のバッテリーは縦方向に配置されたポーチ セルのパックで、前述のセンター トンネル内の長さ 550 mm、幅 240 mm、高さ 301 mm のスペースを占有します。ここでのフロントドライブは完全に電動であるため、フロントアクスルへの従来のプロペラシャフトがないため可能です。
電気駆動用バッテリーは、充電ポイントから最大 7 kW で充電でき、空の状態から 30 分でフル充電に達します。 または、前輪からの回生ブレーキを介して、または V12 燃焼エンジンから直接、わずか 6 分で充電することもできます、とランボルギーニは述べています。
量産ランボルギーニにハイブリッド パワートレインが登場したことで、レヴエルトにも 3 つの専用ドライビング モードが導入されました。 Recharge、Hybrid、および Performance モードは、Citta (City)、Strada、Sport、および Corsa モードの選択と組み合わされて、合計 12 の使用可能な設定が可能で、ドライバーは新デザインのステアリング ホイールにある 2 つのロータリー セレクターを介して選択できます。
チッタ、またはシティモードはデフォルトで完全な電気駆動になり、リチウムイオンバッテリーの充電が必要で充電ポイントが利用できない場合、リチャージパワートレインモードはV12を起動してバッテリーを補充します. チッタ モードでは、サスペンション、トランスミッション、スタビリティ コントロール システムが快適性を最大限に高めるように設定され、パワートレインの出力は 180 PS に制限されます。
ストラーダ モードでは、V12 内燃エンジンが常に作動し、継続的にバッテリーが充電されます。また、フロントの電動ドライブ アクスルは、高速道路での安定性のためにトルク ベクタリングをサポートします。 このモードでのパワートレイン出力は 886 PS です。 一方、Sport は 907 PS にまでステップアップします。この間、V12 は常にオンで、Recharge、Hybrid、Performance の 3 つのモードすべてで作動し、サスペンションとエアロダイナミクスが車の俊敏性を高めるように設定されています。
Revuelto の最高のパフォーマンスは Corsa モードで発揮され、パフォーマンス パワートレイン モードでは 1,015 PS がフルに発揮され、ハイブリッド システムは、トルク ベクタリングと AWD の観点から電気駆動のパフォーマンスを最大限に発揮するように構成されています。ランボルギーニ。
Corsa Recharge モードでは、よりアグレッシブなドライブ モードでの充電を最大化し、スタビリティ コントロールの無効化と、左側のロータリー コントローラー内の中央ボタンからの起動コントロールの呼び出しを可能にします。 Revuelto は、最大のパフォーマンス ポテンシャルで、時速 0 ～ 100 km のベンチマーク スプリントを 2.5 秒で実行し、最高速度は時速 350 km を超えます。
パワートレインを収容するのは、完全にカーボンファイバーのモノコックと、樹脂に浸された短いカーボンファイバーで作られた特殊な複合材料のフロント構造で構成される新しい「モノフュセラジ」シャシーです。 このレヴエルトの単胴体は、アヴェンタドールのシャーシよりも 10% 軽量であり、複合フロント構造は、前任者のアルミニウム構造よりも 20% 軽量です。
ねじり剛性は 1 度あたり 40,000 Nm に増加し、Aventador と比較して 25% 増加し、コンポーネントが機能するためのより剛性の高いベースを提供します。
Revuelto にはアクティブ エアロダイナミクス機能が搭載されており、Aventador Ultimae と比較して、高負荷の状況で効率が 61% 向上し、ダウンフォースが 66% 向上しています。 これらがセミアクティブサスペンションと連動し、サスペンションやリヤウイングの作動に伴う負荷変動をリアルタイムに管理。
車両は仕様に応じて21インチまたは22インチのホイールがセットされ、レヴエルト用に開発された別注のブリヂストン ポテンザ スポーツ タイヤです。 標準装備は、フロントが 265/35R20、リアが 345/30R21、大径オプションが 345/30R21 と 355/25R22 のランフラット タイヤのセットです。
これらは、フロントに 10 ピストンのモノブロック キャリパー、リアに 4 ピストンのキャリパーを備えたカーボン セラミック ブレーキを収容します。 これらのクランプは、前面が 410 mm x 38 mm、背面が 390 mm x 32 mm のディスクに取り付けられます。
ノンランフラットタイヤであるフロント20インチ、リア21インチの同サイズペアリングコンビネーションの「パフォーマンスコンビネーション」を用意。 レヴエルトを雪や氷の中で走らせる方のために、カスタムデザインのブリヂストン ブリザック LM005 タイヤを指定できます。
Revuelto は、ランボルギーニ初の先進運転支援システム (ADAS) の導入を特徴としています。新しい V12 フラグシップには、アクティブな車線逸脱警告、車線変更警告、アダプティブ クルーズ コントロール、リア クロス トラフィック アラート、およびアダプティブ ヘッドランプが搭載されています。 .
車内のインフォテインメントは、12.3 インチのインストルメント クラスター、8.4 インチの中央ディスプレイ、9.1 インチのディスプレイの 3 つのディスプレイを備えています。 これは無線で更新を受信できる接続されたインフォテインメント システムで実行され、ランボルギーニ Unica モバイル アプリにより、ドライバーは燃料レベル、バッテリー充電、電気的範囲、および駐車時の正確な位置に関して車を監視し続けることができます。
Revuelto のキャビンは、DRL に見られるように、エクステリアから Y 字型のテーマを取り入れており、「パイロットのように感じる」という哲学は、Y 字型を利用したダッシュボードにも適用されています。 スペースに関しては、Revuelto は、前モデルのランアウト エディションである Aventador Ultimae よりもヘッドルームが 26 mm 広く、レッグルームが 84 mm 広いため、「ゴルフ バッグのサイズまで」の荷物を収納できます。
Revuelto キャビンで使用されている素材には、Dinamica マイクロファイバー製の Corsa-Tex ファブリックが含まれており、インテリア トリムを指定する際にレザーと組み合わせることができます。 最大 70 色のオプションが利用可能です。 一方、レヴエルトには最大 400 のエクステリア ペイント カラーが用意されています。
ランボルギーニ・レヴエルトの価格はまだ確定されていませんが、レヴエルトの発売形態であっても、ハードコアなアヴェンタドール SVJ よりも高く設定されているとのことです。 オートカー. ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマン最高経営責任者（CEO）は、最初の2年間の顧客割り当てについて話し合ったと雑誌に語った.