A Lamborghini Urraco – 「忘れられたランボルギーニ」

Lamborghini Urraco は、Ferrari Dino と Porsche 911 への回答として、Marcello Gandini によって設計されました。2+2 の座席配置と、適度なトランク スペースと純粋な 1970 年代のベルトーネ スタイルを備えたミッドマウント V8 を備えています。

ウラッコは、ミウラやカウンタックのような華やかなランボルギーニ スーパーカーの陰に常に存在していたため、自動車愛好家から忘れられがちです。 Ferrari Dino が 6 桁台の車になったのに対し、Urraco は通常 60,000 ～ 80,000 米ドル以上の範囲で評価されています。

早わかり – ランボルギーニ・ウラッコ

• 1968 年、フェルッチオ ランボルギーニは、ポルシェ 911 やフェラーリ ディーノなどの車と競合する新しい車両の作成に着手しました。これは、ミウラやミウラよりも実用的な 2+2 シート配置を備えた、より手頃な価格のミッドシップ スポーツカーです。カウンタック。
• Ferruccio は、イタリアの自動車業界で最も有名な 2 人の才能を結集して、Urraco を開発しました。 ミウラとカウンタックの伝説的なデザインを手がけたマルチェロ ガンディーニは、ウラッコの独特の角張った外観をスタイリングし、エンジニアのパオロ スタンツァーニは革新的なシャシー、サスペンション、新しい V8 エンジンを開発しました。
• ウラッコは、板金を折り曲げて溶接したモノコック シャシーを採用し、軽量で剛性の高い構造を実現しました。 さらに、そのミッドエンジンレイアウトは、シュトゥットガルトのリアエンジンのライバルよりもハンドリングとバランスを改善しました。
• ウラコは、生産期間中に、さまざまな市場や規制環境に対応するためにいくつかの改訂が行われました。 オリジナルの 2.5 リッター P250 に続いて、より強力な 3.0 リッター P300 がアメリカ市場向けに設計され、2.0 リッター P200 が大型エンジンに対するイタリアの制限税政策に対応して開発されました。

最初の「実用的な」ミッドエンジン ランボルギーニの製造

1960 年代後半、ランボルギーニ ミウラのような V12 スーパーカーよりも、ポルシェ 911 のパフォーマンスに匹敵するミッドシップ スポーツカーの需要があることが明らかになりました。 （理論的には）毎日運転できるトランクスペース。

フェラーリは少し前に同じ結論に達し、1967 年にフェラーリ ディーノ 206 GT をリリースし、1969 年にディーノ 246 GT と GTS をリリースしました。 1972年。

Lamborghini Urraco には、まったく新しいモノコック シェルと新しい全合金製 V8 エンジンを備えた、白紙の状態の設計が必要でした。 かなりの費用がかかりましたが、フェルッチオ・ランボルギーニは、最終的にはこれらの新車を年間 1,000 台販売できると考えていました。これは、以前に製造していた約 100 ～ 200 台のスーパーカーをはるかに上回ります。

開発プロジェクトは伝説的なパオロ・スタンツァーニが率い、彼は新しいスチール製モノコック・ボディと、アロイ・ブロック、アロイ・ヘッド、バンクごとに 1 つのオーバーヘッド・カム、5 速トランスミッションを備えた先進の新しい 2.5 リッター V8 を開発しました。一緒に、リアシートの後ろに横向きに取り付けますが、リアアクスルラインの前に取り付けて、エンジンのミッドバランスを改善します。

ウラッコは四隅すべてにマクファーソンストラット式サスペンションを採用し、前後にアンチロールバーを備え、ご想像のとおり四輪すべてにディスクブレーキが装着されていました。 車の一番後ろにあるエンジンの後ろには、10 立方フィートの収納スペースを提供するトランクがありました。これは、このタイプの車には十分な量ですが、多くの所有者は、ほとんど使用されない後部座席に週末のバッグを置いていました。

上のビデオ: この車載映像は、V8 のサウンドを背景にランボルギーニ ウラッコを運転してイタリアの丘を走る様子をドライバーの視点から捉えています。

車のボディは、当時ベルトーネで働いていた偉大なマルチェロ ガンディーニによって書かれました。 ガンディーニは、ランチア ストラトス、アルファ ロメオ モントリオール、フィアット X1/9 など、数え切れないほどのモデルはもちろん、ランボルギーニ ミウラやカウンタックなど、この時代の最も象徴的なデザインの責任者でもあります。

ガンディーニはウラッコをシャープでくさび形のボディに設計し、前部に大人 2 人、後部に子供 2 人が座れる伝統的な座席を備えていました。 2+2 座席配置 これにより、子供がいる人にとっては、2 人乗りよりもはるかに使いやすい車になります。

このデザインは、ガンディーニが設計した 1968 年のアルファ ロメオ カラボ コンセプトカーの影響を明確に受けており、後のフェラーリ ディーノ 308 GT4 (これもガンディーニの設計) は同様のラインを共有していました。

ランボルギーニ・ウラッコ

ランボルギーニ ウラッコのプロトタイプは、1970 年のトリノ モーター ショーで初めて公開され、好評を博しました。 そのスタイリングは、ポルシェ 911 やディーノ 246 GT よりもはるかにモダンで、注文が殺到し始めました。

残念なことに、ランボルギーニは当時、いくつかの重大な財政的および組織的な問題を抱えていました。その結果、ウラッコの生産は実際には 1972 年まで開始されませんでした。

Ferruccio Lamborghini は当初、年間 1,000 台の Urraco を販売することを望んでいましたが、これは実現しませんでした。 生産の早い段階で品質管理の問題がいくつかありましたが、1973 年の石油危機の打撃が解決された後、ガソリン価格が成層圏に送られ、ハイエンドの V8 イタリア製スポーツカーがばかげた購入のように思われました。

このシリーズの最初の車は 2.5 リッターのランボルギーニ ウラッコ P250 で、後に改良されたランボルギーニ ウラッコ P250S に引き継がれ、最終的には 3.0 リッターのランボルギーニ ウラッコ P300 に引き継がれました。 P111 と P200 もこの時期に提供されましたが、数ははるかに少なくなりました。

Urraco は、合金ブロックとヘッドを備えた横置き V8 エンジンを搭載していました。 初期の車には、バンクごとに 1 つのオーバーヘッド カムを備えた 2.5 リッター バージョンがあり、後の車には、バンクごとに 2 つのオーバーヘッド カムを備えた 3.0 リッター ユニットが用意されていました。

2.5 リッター エンジンは 220 bhp と 166 lb ft のトルクを発生し、最高速度は 143 mph、0 – 62 mph 加速は 8 秒強でした。

ウラッコの生産は 1972 年から 1979 年にかけて行われ、その間に合計 791 台が製造されました。 この車は、イタリアの自動車メーカーにとって非常に必要な収入をもたらしましたが、財政問題は続き、1970 年代を通じて会社に深刻な影響を与えました。

期待されたほどの販売台数には至らなかったが、同社のハローカーの下にミッドレンジスポーツカーの大きな市場が存在し、ウラッコは後にランボルギーニの両方のプラットフォームとして使用されることになった.シルエットとランボルギーニ ジャルパ。

ウラッコはまた、ランボルギーニ ガヤルドとランボルギーニ ウラカンの先祖でもあり、ガヤルドは 2003 年から 2013 年の間に 14,000 台以上が販売された史上最も売れたランボルギーニです。

写真は1973年のランボルギーニ・ウラッコ

ここに表示されている 1973 年のランボルギーニ ウラッコは、望ましい P250 S モデルの 1 つであり、車のファイルに請求書がある機械作業に 20,000 ユーロ以上が費やされています。

これは車の赤の例であり、間違いなくより良い色のオプションの1つであり、左ハンドル構成でタンレザーのインテリアを備えています.

オリジナルのカンパニョーラ製 14 インチ アロイ ホイールにトーヨー製タイヤを装着し、ブラウプンクト ラジオ/カセット プレーヤーを装備しています。

この車は現在、イタリアのフラスカーティから Car & Classic を通じて販売されています。 あなたはここにリストを訪問することができます 詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合。

画像提供：Car & Classic