欧州連合（EU）は火曜日、ドイツがe燃料を燃やす自動車の抜け穴を求めて戦いに成功した後、2035年までに加盟国で新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する計画を承認した。
提案された法律は、EU 諸国で販売されるすべての新しい乗用車が 2035 年から CO2 排出量をゼロにすることを要求し、2021 年レベルから排出量を 50% 削減するという 2030 年の目標から増加します。
2021 年 7 月に 2035 年のタイムラインが提案されたとき、内燃機関を搭載した新車の販売が全面的に禁止されると予想されていました。 しかし、ここ数週間、ドイツは、合成燃料としても知られるe-燃料を使用する車両の免除を含めるキャンペーンを主導しました. これらの燃料は現在、大量に生産されているわけではありませんが、一部の自動車メーカーは、炭素排出禁止下で内燃機関車を路上に維持する方法と見なしています。
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e-燃料の支持者は、e-燃料を燃やすと従来の化石燃料と同じように炭素を排出する一方で、電気分解によって生成されたグリーン水素とともに、大気から捕獲された炭素で作られているため、カーボン ニュートラルであると主張しています。
欧州委員会とドイツとの間で交わされた電子燃料の抜け穴を含む合意は、EU の気候政策責任者である Frans Timmermans 氏が土曜日に確認したものであり、2035 年のタイムラインについてドイツの承認を得るために不可欠であると思われる。 欧州委員会は、今秋、e-燃料規則をどのように実施するかについての提案を発表する予定です。 によると、e燃料車にガソリンやディーゼルを充填できないという要件が含まれる予定です。 ロイター.
欧州委員会はまた、充電インフラストラクチャに関する新しいガイドラインを発表し、すべての EU 加盟国で各 EV に 1.3 kw の電力を要求し、2025 年以降、ヨーロッパを横断する高速道路に沿って 37.2 マイルごとに少なくとも出力 150 kw の急速充電ステーションを配置するよう求めました。 これは、50 マイルごとに 150 kw の充電器を 4 台設置するという米国の計画とほぼ一致しています。
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欧州委員会はまた、大型EVの充電と水素インフラストラクチャの計画を実行に移しましたが、これらの措置はすべて、実施前の移行期間を設けて、欧州議会および理事会によって可決される必要があります.
米国では、カリフォルニア州が 2020 年に主導権を握り、プラグイン ハイブリッドを除くすべての新しい内燃機関車の禁止を提案しました。 西海岸のブロックを含む他のさまざまな米国の州がこれに続いていますが、連邦規則よりも厳しいカリフォルニア州の排出規則に従っているすべての州が、2035 年のガソリン車禁止に同意しているわけではありません。