現在の A90トヨタスープラが出ました、多くの愛好家は、車のエンジンがBMWから来たという事実に集合的に激怒しました。 つまり、BMW の B58 インライン 6 がこれほど強力で信頼性が高く、潜在的なパワーを提供するにはどうすればよいでしょうか。 今ではあらゆる理由を超えて崇拝されているトヨタ2JZ?
見逃した場合：
A90 のライフ サイクルの初期、レース界のレジェンド、ステファン パパダキス ビデオシリーズを撮影することにしました そこで彼は、在庫の B58 インライン 6 を分解し、レーシング アプリケーションでのパワーと信頼性の可能性を評価しました。 Bimmer エンジンの予後は良好でした。 さて、数年早送りすると、パパダキス・レーシングは Fredric Aasbo の大成功を収めたドリフト スープラで B58 を今も走らせている、約1,200馬力を押し出します。
それでは、時がたつにつれ、パパダキスの B58 エンジン プログラムはどのように変化し、エンジンは純粋なパワーの可能性を超えて厳しい競争の中でどのように機能したのでしょうか? 調べるために、からの人々 ハイパフォーマンスアカデミー SEMAでパパダキス自身を追い詰め、彼の経験を料理させました。
私にとって最も驚くべきことは、B58 を 4 桁の馬力でレースに対応できるようにするために、B58 を変更する必要がほとんどなかったことと、エンジンの継続的な開発がどれほど必要でなかったかということです。 たとえば、パパダキスは、在庫のプラズマ スプレー シリンダー ライニングを備えた、競技用の在庫合金ブロックを使用しています。 彼はまた、2019年以来実行されているのと同じタイプのJEピストンとストックピストンリングを使用しています。最大の変更は、キャストインデュアルアウトレットエキゾーストマニホールドからより伝統的な6に移動したシリンダーヘッドです。 -2021年の港のレイアウト。
では、最愛の 2JZ にとってこれは何を意味するのでしょうか? そのエンジンが伝説的な存在であるのには理由がありますが、2007 年に廃止されて以来、技術の進歩は止まりません。新しい技術は良いことであり、このビデオは、驚くほどわずかな変更で、巨大でほとんど信じられないほどのパワーが手の届くところにあることを示しています。