ルノー 5 EV ドライブトレインの詳細が明らかに

の ルノー5 レトロなボディを持っているかもしれませんが、その下は完全に現代的な車でなければなりません。

新しい 5 は、ルノー・日産・三菱の CMF-B EV アーキテクチャを使用する最初の車となり、ルノー アルカナ、クリオ、キャプチャーを支える CMF-B プラットフォームとコンポーネントの約 70% を共有すると言われています。日産ジュークなど。

この部品の共通性により、新しいルノー 5 EV は、交換するゾーイよりも生産コストが約 30% 安くなると主張されています。

ボンネットの下には車のエンジン ベイがあり、永久磁石設計よりも強力で、希土類金属を必要としないと言われている電気的に励起された同期モーターが格納されているため、製造が安価でクリーンになります。

モーターと一緒に暮らすのは、400V メインバッテリー用の DC/DC コンバーター、バッテリー充電器、および配電ボックスです。 新しいドライブトレインは、前の Zoe に採用されていたものよりも約 20kg 軽量化されています。

昨年、ルノーは 5 のドライブトレイン オプションの 1 つが ePT-100kW として知られることを明らかにしました。 大型のメガネ E-Tech は、ePT-160kW と呼ばれるユニットを使用しています。

車室の床には、ルノー 5 のバッテリー パックがあります。 フランスの自動車メーカーは、新しいシティカーで提供されるバッテリー容量をまだ明らかにしていませんが、12 個の小型モジュールではなく 4 個の大型モジュールを使用する新しい設計は、15kg 軽く、「より多くの kWh を輸送するためのスペースが少なくて済みます」と述べています。 」。

Zoe で提供される最大のバッテリーは 52kWh のユニットで、395km の WLTP 走行距離に適しています。

最後に、ルノーは、新型 5 が「運転の楽しさという点で、そのセグメントのベンチマーク」になると主張しています。 これは、前述のさまざまな軽量化対策によるものですが、この車の新しいマルチリンク リア アクスルによるものでもあります。

ルノー 5 は 2024 年にグローバル デビューする予定です。この車のスタイリングは、2021 年のコンセプトカーでプレビューされました。

5 とその基盤となる CMF-B EV アーキテクチャの開発は現在、スウェーデンにある同社の寒冷地試験センターを含め、ヨーロッパ中で行われています。

CMF-B EV は、欧州での次世代日産マイクラのベースとなるだけでなく、4Ever トロフィー クロスオーバー コンセプトの生産バージョンとしても機能します。 うまくいけば、R5 ターボ 3E コンセプトをショールーム対応の車にすることもできます。