ドイツの auto motor und sport 誌が新しいメルセデス・ベンツ GLC 300 4Matic をテストし、その印象をお伝えします。
写真：オートモーターウントスポーツ
新しいメルセデス・ベンツ GLC は、メルセデス・ベンツがリスクを負いたくなかったため、デザインに革命をもたらしませんでした。 メルセデス・ベンツのベストセラー SUV であるドイツ人は、前任者のデザイン ラインを維持し、マイナー アップグレードのみを実行することを好みました。 しかし、新機能はボンネットの下にあります。 すべてのバージョンには、48V の全輪駆動とマイルド ハイブリッド システムが搭載されています。 マイルド ハイブリッド バージョンに加えて、2 つのガソリンと 1 つのディーゼルの 3 つの PHEV バージョンが用意されています。GLC 300 e 4Matic、 GLC 400 e 4MaticとGLE 300 4Matic。
ドイツ人 オートモーターウントスポーツマガジン は、AMG ラインでのみ利用可能な GLC 300 4Matic バージョンをテストしました。そのため、その価格は比較的高く、68,241 ユーロです。 しかし、最も安いガソリン モデルの GLC 200 4Matic は 57,632 ユーロで購入でき、最も手頃なディーゼルの GLC 220 d 4Matic は 60,238 ユーロです。
テストカーには、エアマティック アダプティブ エア サスペンションとインテグラル ステアリングを含むテクノロジー パッケージ (3,320 ユーロ) が装備されていました。 C クラスで知られるインテグラル ステアリングは、時速 60 km まで後輪が前輪に対して 4.5 度の角度で逆方向に回転するため、旋回円を 90 cm 短縮します。 インテグラル ステアリングは、小さな回転円を達成するのに役立つだけでなく、俊敏性も向上させます。
GLC は、曲がりくねった道でも非常に活気があり、ステアリングはドライバーの指示に自然に反応するため、高速道路から離れた場所でも同様に快適です。 エアサスはかなり硬めで、短いクロスバンプでは硬さを感じるが、それ以外の乗り心地は高い。
2 リッター ターボ エンジンは 2000 rpm で 400 Nm のトルクを発生し、統合された 17 kW および 200 Nm スターター ジェネレーターによって始動および加速時にサポートされます。 9 速オートマチック トランスミッションは素早くスムーズにシフトし、9 リットル/100 km という適切な燃料消費量に貢献します。
新型GLCは、広々とした室内空間、620～1680リットルの大容量トランク、高い積載量を実現。 後部ベンチは 40/20/40 分割で、垂直の貨物位置があります。 トランクフロアの下にも実用的な収納コンパートメントがありますが、競合他社と比較してスライドベンチはありません.
新しい GLC の価格は、前の世代に比べて大幅に上昇していますが、メルセデス・ベンツはより豊富な標準装備でこれを補っています。 したがって、インストルメント クラスター用の 12.3 インチ デジタル ディスプレイと、ナビゲーション付き MBUX マルチメディア システム用の 11.9 インチ ポートレート ディスプレイが標準装備されています。 ただし、アダプティブ クルーズ コントロールとヘッドアップ ディスプレイには追加料金がかかります。 また、後部領域の一部の硬質プラスチックは、この価格レベルに準拠していません。
しかし、優れたブレーキは高く評価されるべきであり、AMG ラインの場合は拡大されたディスクが付属しています。 その結果、時速 100 km からの制動距離 33.7 メートルは優れた値です。 また、ペアガラスにすることで、室内は落ち着いた雰囲気になります。