Skoda Museum の修復ワークショップ コーディネーターである Michal Velebny がこのビデオで説明しているように、車を始動することは、機械が動き出すようなものです。 次に、カー スターターの歴史について説明し、博物館のコレクションにある一連のビンテージ カーでその進化を説明します。
1905 年のローリン & クレメント ヴォワチュレットの始動プロセスは複雑で、クランクを回す前に 5 つのステップが必要でした。 真ちゅう製のガソリン タップを開け、電気スパーク プラグ アドバンス レバーを動かして始動し、ハンド スロットルを調整し、キーを回して電気回路をオンにし、ギア レベルがニュートラルであることを確認しました。 そうして初めてクランクを回すことができるようになり、エンジンの圧縮サイクルに対する強さと感触が必要になりました。
手回しクランクは多くの怪我の原因となり、1920 年代初頭までに電動スターターを支持して段階的に廃止されました。 その時代、ローリン & クレメントの車には、スイッチやペダルなどの機械装置を使用してスターターを操作する「トグル スターター」が搭載されていました。 燃料タップをオンにしてチョークを設定するなど、他にも必要な手順がありましたが、プロセスははるかに簡単で安全で、車を離れる必要はありませんでした.
シュコダにとって重要な変化は、1964 年に S 1000/1000 MB でもたらされました。これは、キーで始まった同社の最初の車でした。 電気システムのスイッチを入れてスターターを作動させるステップは、現在では 1 回の動作で行われ、ほぼ 60 年間の標準となりました。 手動のチョークに代わる機械式チョークや電気式チョークなど、他の革新もすぐに続きました。
キー自体にも多くの変更が加えられました。 当初、それらは小さくてシンプルだったため、鍛造や再作成が容易でした. 最終的に、Skoda はコピーがより困難な片面キーに移行しました。 鍵は徐々に、より安全な両面鍵に進化しました。 そのイノベーションは、電子イモビライザーを内蔵したキー、そしてキーレスエントリーとリモートスタートを可能にするキーフォブにつながりました。
2010 年、Skoda は Superb に KESSY キーレス システムを導入し、ドライバーがキーをポケットに入れたままスターター ボタンを押すことができるようにしました。 その革新は、シュコダの電気自動車で使用される最新のスターター プロセスにつながりました。 今では、ドライバーはボタンを押す必要さえありません。乗り込むだけです。