ガソリンおよびディーゼル エンジンに対する欧州連合の合成燃料の譲歩 – 2035 年以降も存続できるようにする – は、自動車業界からさまざまな反応を受けています。
自動車業界の隅々は、2035年以降のガソリンおよびディーゼルエンジンの欧州連合の合成燃料ライフラインが電気自動車への切り替えを遅らせると信じていますが、他のメーカーはこの動きを歓迎し、決定を受けてカーボンニュートラル燃料への投資を発表しています.
今週初めに報告されたように、ドイツと欧州連合の間で交わされた新しい協定により、ガソリンとディーゼルの「内燃」エンジンが、カーボンニュートラルな合成燃料で作動するという条件で、2035 年ヨーロッパで引き続き販売できることが保証されました。
合成燃料 (e-燃料とも呼ばれます) は、大気から炭素を取り込み、風力や太陽光などの持続可能なエネルギーを使用して可燃性の液体に変換することによって作成されます。
その後、液体はガソリンやディーゼル燃料と同じようにエンジン内で燃焼され、エンジンからの排出物は大気に戻され、サイクルが再び開始されます。これにより、燃料はカーボンニュートラルと見なされます。
規制は、大陸で販売される新車からの排気ガス排出量を 100% 削減することを正式に求めています。これは、電気自動車と水素動力車を効果的に優先するものですが、従来のガソリン エンジンとディーゼル エンジンは、厳しい排出目標を満たすために合成燃料の使用が許可されています。 .
ポルシェ、BMW、ランボルギーニなどの自動車メーカーは、排出量を削減するために合成燃料の使用を推進してきましたが、プジョー、シトロエン、フィアット、ダッジ、ジープの親会社である自動車コングロマリット、ステランティスの CEO であるカルロス タバレス氏は次のように述べています。他のブランド – 合成燃料の利点はまだ証明されていません。
Stellantis のオンライン「Freedom of Mobility」フォーラムでの講演 – による報告 自動車ニュースヨーロッパ –タバレス氏は、合成燃料の生産、特にゼロエミッション燃料を製造している企業がプロセスをカーボンニュートラルに保つことができるかどうかについて懐疑的であると述べました.
「e-燃料（合成燃料）は、開発されるもう1つの技術の方向性になると思います」とタバレス氏は語った。 「業界は、一方では炭素を回収し、他方ではエンジンからの炭素を排出することから、カーボン ニュートラルであることを証明する必要があります。」
Tavares 氏によると、Stellantis は 2035 年までに欧州連合の 100% の排出削減目標を達成するために順調に進んでおり、2030 年までにすべてのヨーロッパの販売を電気自動車から得るという独自の目標を以前に発表しました。
Stellantis は、世界中の 15 のブランドで 75 台の電気自動車を発売すると主張しているが、オーストラリアではまだバッテリー駆動の自動車を導入していない。
自動車ニュースヨーロッパ タバレス氏は、欧州連合の合成燃料免除が自動車業界の電気自動車への転換を「大幅に」変えることはないだろうと述べたと引用した.
欧州連合が合成燃料を排出計画に含める計画を確認してからわずか 2 日後、マツダは、カーボン ニュートラルな燃料を開発している日本の自動車メーカーのコングロマリットに参加したと発表しました。
「研究会」として知られる次世代自動車燃料のためのバイオマスイノベーション研究会は、2022年10月に日本の製造大手のトヨタ、スバル、スズキ、ダイハツと石油大手のエネオスの間で設立されました。
マツダが発行したメディアの声明によると、同協会は「バイオエタノール燃料の生産技術の改善と、バイオエタノール燃料の生産中に発生する CO2 の利用に関する研究」に投資しており、上記と同様のプロセスを使用してカーボンニュートラル燃料を製造しています。
合成燃料の開発に関するマツダと日本の仲間のブランドとの提携は、現在のトヨタ前社長である豊田章男氏が「世界のカーボンニュートラル目標を達成する唯一の方法ではない」と述べてから 3 か月も経たないうちに実現しました。
トヨタは、合成燃料と水素自動車を繰り返し支持してきました。水素燃料電池車と、ガスまたは液体水素を燃料とする従来の燃焼エンジンの両方を開発しています。
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