ラリーレイドレンジローバー

これは 1991 年のレンジローバーで、イタリアのジェントルマン レーサー、フランコ デ パオリによって購入され、耐久ラリー競技の準備が行われました。彼の当初の意図は、1991 年のパリ – モスクワ – 北京ラリーでレースをすることでしたが、残念ながらイベントはキャンセルされました。

フランコは傍観者ではなく、1991 年にエジプトで開催されたファラオ ラリーにレンジローバーで参加し、すぐに T2 クラスで優勝しました。 その後、1993年のパリ・ダカール・ラリーに参戦し、1995年のパリ・ダカール・ラリーの公式メディア車両となった。

早わかり – ファラオのラリー ベテラン レンジローバー

• 現代のレンジローバーの性質を考えるとありそうにないように思えるかもしれませんが、1970 年代後半から 1980 年代にかけて、V8 レンジローバー クラシックはすでにパリ ダカール ラリーの勝者であり、ラリー レイド仕様への改造車として人気がありました。
• 初代レンジローバーは1969年に生産が開始され、高級感と走りやすさを兼ね備えた高性能オフロード車として開発されました。 すぐにクロスカントリーの冒険家に人気の選択肢になりました。
• 現在レンジローバー クラシックとして知られるこの車両は、コイル スプリング サスペンション、ライブ アクスル、4 輪ディスク ブレーキ、4 速マニュアル トランスミッションとデュアルレンジトランスファーケース。
• ここに表示されているレンジローバーは、1991 年に有名なイタリアのジェントルマン レーサー、フランコ デ パオリによって購入されたもので、パリ ダカール ラリーでレンジローバーとレンジローバー ベースのカスタム レース車両をレースしてきた長い歴史がありました。その他の主要なラリーロード大会。

Rallye des Pharaons 「ファラオのラリー」

Rallye des Pharaons、またはファラオのラリーは、世界中のラリー愛好家の想像力をかきたてる象徴的なラリー レイド イベントです。 1982 年にエジプトの砂漠を走る過酷な 3,100 km (~1,900 マイル) の耐久レースとして初めて開催され、競技者とマシンの両方の気概が試されました。

上のビデオ: このクリップには 1991 年の Rallye des Pharaons の映像が含まれています。英語ではありませんが、優れたレース映像がたくさん含まれており、イベントがどのようなものであったに違いないかがよくわかります。

Rallye des Pharaons のアイデアは、著名なラリー主催者であり先見の明のあるフランス人レーサーである Jean-Claude Morellet がこのイベントを考案した 1980 年代初頭にさかのぼることができます。 彼は、エジプトの古代の土地と、その多様でしばしば残忍な地形によってもたらされる課題に触発されました. モレレットは、エジプトの長い歴史を称え、オフロード耐久レーサーの限界を試すレースを作ろうとしました。

このラリーは 1982 年に初めて開催され、すぐに国際的なオフロード コミュニティ内の主要なラリー レイド イベントとして有名になりました。 世界中の競技者がレースに参加するために集まり、サハラ砂漠の広大な乾燥した平原、岩だらけの地形、果てしなく続くように見える砂丘をナビゲートしました。

競技者は、灼熱の暑さ、限られた水の供給、危険な地形、機械の故障などの困難な状況に直面しました。 成功するためには、過酷な環境に耐えるだけでなく、イベント全体を通して車両を維持し、ほぼ避けられない損傷が発生したときに車両を修理する必要がありました。

さらに、砂漠で迷子になると悲惨な結果になる可能性があるため、正確なナビゲーションが成功に不可欠でした。 多くのチームは、マップ、コンパス、星を使用して道を見つけるために、容赦のない風景を案内する専門のナビゲーターに頼っていました。

ラリー・デ・ファラオンの最終回は2015年に開催され、地域の安定と競技者の安全への懸念からキャンセルされましたが、1日も早く再び実行できるようになることが期待されています.

ここに表示されているラリーレイド レンジローバー

この 1991 年の 4 ドア レンジローバーは、フランコ デ パオリによってショールームのフロアから購入され、イタリアのミラノにある彼の専門のガレージで整備されました。 上記のように、彼はもともと1991年のパリ-モスクワ-北京ラリーでレースするつもりでしたが、イベントは開催されませんでした.

その後まもなく、車両はエジプトで開催された 1991 年の Rallye des Pharaons “Pharaohs’ Rally” に参加し、フランコは T2 クラスで優勝し、総合 12 位という印象的な成績を収めました。 その後、1993年のパリ・ダカールラリーに出場する前に2年間の休止期間がありましたが、機械的な故障に見舞われ、イベントを完走することはできませんでした。

その後、1995 年のパリ ダカール ラリーで再び使用されましたが、今回はほぼリアルタイムでレースを追跡し、世界中の視聴者に報道を提供するために使用されるプレス/メディア車両でした。

この後、少なくとも当分の間、レンジローバーのレース活動は終了し、フランコ・デ・パオリは再び車を改造し、現在ではほぼ毎日のように公道を走るようになっています。 1993年のパリ・ダカール・ラリーの仕様に戻されて以来、現在のダカール・ラリーで人気のダカール・クラシック・クラスの優れた候補となるでしょう。

オリジナルのレンジローバーは、1970 年代と 1980 年代にラリー レイドの参加者に人気があり、特に V8 バージョン (後に登場したディーゼルとは対照的) が人気でした。

専用のプロトタイプレーサーほど速くはありませんでしたが、コイルスプリングの前後に強力なライブアクスル、スチール製のはしごタイプのシャーシ、および多少の調整で300 bhpをはるかに超える可能性のある高度に調整可能なローバーV8を備えていました.

多くの耐久イベントでは、最もタフな車両が勝つことが多く、必ずしも最速であるとは限りません。これは、1979 年の最初のパリ ダカール ラリーで、アラン ジェネスティエの全フランス人チームが操縦​​する自動車クラスでレンジローバーが勝利したときに証明されました。 、Joseph Terbiaut、Jean Lemordant。

この珍しいレンジローバーについてもっと読みたい場合 あなたはここにリストを訪問することができます. 4 月 2 日に Aguttes でオークション ブロックを通過する予定で、価格ガイドは 60,000 ～ 80,000 ユーロ、または約 70,800 ～ 94,400 米ドルです。

画像提供：Aguttes + Franco de Paoli