長所： セグメントの強力な燃費。 利用可能なハイブリッド
短所： 運転して見るのは当たり障りのないものです。 加速が遅い。 目立たないスペースと収納
2023 年のトヨタ カローラ クロスは、中型コンパクト SUV の中で完璧に美しく受け入れられる外観の定義です。 RAV4よりも小さくて安価ですが、キャンセルされたC-HRのように風変わりで奇妙ではありません. それはカローラですが、SUV 形式であり、基本的で実用的な移動手段を探している人にとっては、ある程度の意味があります。 それは有能な技術、OKの後部座席と貨物スペース、そしてセグメントで最高の燃費のいくつかを持っています. また、今年後半にハイブリッドがラインナップに追加され、燃費がさらに向上し、他の 1 つのハイブリッド、キア ニーロだけを数えるセグメントに X ファクターが与えられます。
残念なことに、標準的な車は、針を押すのに十分ではありません. カローラ クロスよりも、運転が楽しく、より優れた技術を備え、よりスタイリッシュに見え、日常的に所有するのがより楽しい車が他にもたくさんあります。 おそらく、ハイブリッドは全体的なダイナミクスを変えるでしょう（私たちはまだそれを運転していません）が、それ以外の場合は退屈な標準バージョンで興奮することを見つけるのは難しいです.
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2023 年の新機能
トヨタは、カローラ クロスのインフォテインメント システムを最新のオーディオ マルチメディア システムでアップグレードし、さらに大きな 8 インチ スクリーンをパーティーにもたらします。 さらに、TSS 2.0 から TSS 3.0 に移行する、トヨタの運転支援システム標準の最新スイートを取得します。 カローラ クロス ハイブリッドも 2023 年のパーティに加わります。これは、燃費を向上させるための AWD ハイブリッド パワートレイン、他とは一線を画す独特のスタイリング、および専用のスポーティなトリム レベルをもたらします。
カローラ クロスのインテリアや車載技術とは？
気候制御用の専用の物理的なボタンとノブ、および音量制御用のノブに感謝します. 今年カローラ クロスが更新されたトヨタの最新のインフォテインメント システムは、古いものよりもはるかに高速で滑らかですが、そのユーザー インターフェイスはナビゲートするのが難しいことがわかります。 ワイヤレスの Apple CarPlay とワイヤレスの Android Auto の両方が標準装備されており、車に話しかけるのが好きなら、Amazon Alexa ベースの音声コントロールは機敏でコマンドをよく理解します。 ほとんどがアナログのゲージ クラスターは標準であり、今日の基準では非常に単純ですが、より高いトリムには、滑らかで最新のグラフィックスを備えた完全にデジタルのクラスターが採用されています。
カローラクロスの大きさは？
サイズ的には、カローラクロスは私たちが呼ぶものです ミッドコンパクト SUV であり、マツダ CX-30、VW タオス、起亜セルトス、スバル クロストレックと同様のサイズです。 特に、それは8.1インチでかなりの地上高を持っています。これは、全輪駆動のジープ・レネゲードとほぼ同じで、クロストレックやレネゲード・トレイルホークよりは少ないものの、キア・セルトスよりも大きいです.
乗客スペースに関しては、カローラ クロスはセグメントの中間のどこかにあるが、そのカローラの名前を冠したものからの重要なステップアップを表している (繰り返しますが、それらはかろうじて関連しています)。 前席は全方向に十分なスペースがあり、快適な着座位置がありますが、後部座席はスペースを確保するためにミッドパックに過ぎません。 フロントシートには、形やサポートがあまりありませんが、快適な厚いクッションがあります。 後部座席はしっかりとフラットで、シートバックは思ったよりも直立しています。
貨物スペースは、全輪駆動で 24.3 立方フィート、前輪駆動で 25.5 立方フィートの中型コンパクト クロスオーバーとしては大きい方です。
カローラクロスの燃費・性能スペックは？
カローラ クロス ハイブリッドは、トヨタの 3 モーター ハイブリッド ドライブ システムによって強化された 2.0 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、標準的な全輪駆動を実現します。 合計出力は 196 馬力で、トヨタによれば 0-60 秒で 8.0 秒という優れものです。 EPA 発表の時点では数値は入手できませんでしたが、トヨタは合計で 37 mpg と見積もっています。
カローラクロスの乗り心地は？
ほとんどの点で、カローラ クロスは運転するのに問題ありません。 浮くことなく、ややソフトな乗り心地です。 ステアリングはしびれていますが、正確です。 風切り音、ロードノイズ、タイヤノイズは大きいが、このセグメントとしては予想通りのレベルだ。 クルマの走りやハンドリングを重視するなら、カローラ クロスは向いていない。 それは、 マツダのCX-30とターボチャージャー付きの起亜のセルトス。
結局、カローラ クロスを真に打ちのめすのは、標準のパワートレインです。 4 気筒は粗く、交通量に追いつくのに十分なパワーを生み出すには、激しく回転する必要があります。 CVT のため、加速のために特定の rpm で停止する傾向があり、その結果、大きくて不快なうなりが発生します。 また、カローラ クロスを目覚めさせるには、ペダルを真剣に踏む必要があります。ほとんどの場合、回転数を低く保ち、加速を遅くして燃費を最大化するために懸命に働くからです。
ハイブリッドはまだ運転していません。
2023年型カローラクロスの価格と装備は？
ベースのカローラ クロスは L トリム レベルで、24,395 ドルから始まり、目的地料金は 1,335 ドルです。 全輪駆動を追加すると、すべてのトリムで価格が 1,300 ドル高くなります。 Lトリムでは便利な機能はまばらです。 17 インチのスチール ホイール、LED ヘッドライト、手動シングル ゾーン空調、手動調節可能なクロス シート、パワー ウィンドウとロック、リモート ロック、ワイヤレスの Apple CarPlay/Android Auto を備えた 8 インチのタッチスクリーンが装備されています。 次のセクションで説明する、多くの歓迎すべき標準の高度なドライバー補助機能が付属しています。
L の上には LE と XLE トリムがあります。 LE には、ルーフ レール、18 インチ アロイ ホイール、ヒーテッド ミラー、キーレス エントリー/プッシュ ボタン スタート、自動気候制御、ワイヤレス電話充電、革巻きステアリング ホイール、さらに 2 つの USB コンセントが追加されています。 XLE に関しては、LED DRL/ターン シグナル、LED テールライト、フォグ ライト、グリルとウィンドウ フレームのクローム トリム、デュアル ゾーン自動気候制御、自動防眩バックミラー、アンビエント ライティング、レザー張りの内装、加熱されたフロント シート、パワー調整可能な運転席、2 つの追加のカップホルダーを備えたリア フォールディング アームレスト、および 7 インチのインストルメント クラスター パネル スクリーン。
ハイブリッドには、S、SE、および XSE グレードが用意されています。 ガスのみのバージョンが提供する装備の上昇を模倣していますが、S および SE グレードには、17 インチの合金ホイール、スポーツ調整されたサスペンション、LED ヘッドおよびテールランプ、キーレスエントリー/プッシュボタンなどの追加装備が付属しています。ボタンスタート。 ハイブリッドの価格は、この記事の公開時には利用できませんでした.
ガソリン車のカローラ クロスの完全な価格は、目的地料金を含めて以下のとおりです。 ハイブリッド価格が利用可能になったら、このリストを更新します。
- L: $24,395
- ル: $26,725
- XLE: $28,500
カローラクロスの安全性評価は？ と 運転支援機能?
トヨタ カローラ クロスが IIHS 2022年モデルのトップセーフティピック+賞であり、今年はそうでないと予想する理由はほとんどありません. すべてのクラッシュテストで「Good」の評価を受けました。 その唯一の欠点は、「アダプティブ フロント ライティング システム パッケージ」なしのヘッドライトの「許容範囲」スコアです。
この小さな SUV には、トヨタの TSS 3.0 スイートのすべてを含む、さまざまなドライバー補助機能が標準装備されています。 歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、車線維持アシスト、自動ハイビーム道路標識アシスト、フルスピード アダプティブ クルーズ コントロールを備えています。 LE に移動すると、ブラインド スポット警告とリア クロス トラフィック警告、および「安全な出口アシスト」機能が得られます。 XLE は、自動緊急リバース ブレーキとグリッド ラインを備えたフロントおよびリア パーキング センサーをバックアップ カメラに追加します。
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