フォルクスワーゲン グループは、ブガッティ ヴェイロンが 2000 年代半ばに発売されて以来、クワッド ターボチャージャーを搭載した車を販売してきました。 しかし、モルスハイムの W16 ハイパーカーより何年も前に、ポルシェがシーケンシャル クワッド ターボ テクノロジーを開発していたことがわかります。 実際のところ、この 8.0 リッターのモンスターは、ポルシェが開発した技術を使用し続けました。 これは、ツッフェンハウゼンの eFuels のプロジェクト マネージャーである Marcos Marques 氏によるものです。
現行の992が登場する2019年まで販売されていた前世代モデル（991）では、4連強制吸気を備えた911ターボが検討されていた。 マルケスは、4 つのターボチャージャーはすべて小さいものの、解決できないパッケージングの問題がまだあったと説明しました。 彼は続けて、誰かがスポーツカーを追突した場合、これらの 4 つのターボは脆弱であると述べました。
「ほぼ991ターボに使用しました。ほとんどの面で非常にうまく機能していたからです。3リッターの水平対向6気筒エンジンから多くのパワーを生み出しましたが、ターボチャージャーがシーケンシャルであるため、多くのトルクをカバーしていました。良い結果が出ただけに残念でした。」
マルケスは、クワッドターボエンジンがどれだけのパワーを発揮するかについて詳しく説明しませんでした. ここに描かれている 911 ターボ S エクスクルーシブ シリーズは、598 馬力、553 ポンド フィート (750 ニュートン メートル) の出力をツイン ターボの 3.8 リッター フラット 6 から得ていたことを思い出してください。 それを上回ったのは、690 馬力と同量のトルクを備えた強大な GT2 RS だけでした。
本日発売の992世代モデルは、ハイブリッドパワートレインを提供する最初の911となります。 電化された 911 GT2 RS は 700 馬力を超えると噂されていますが、それは数年以内に登場する予定です。 その間、Turbo S は 641 馬力を提供することにより、効力の点で最高の地位を占めています。