Hyundai N performance skunkworks は、Ioniq 5 N の開発の承認に近づいています。Hyundai は木曜日に、デビューは 7 月に行われると発表しました。
Ioniq 5 N は、ヒュンダイ N の最初の電気自動車になるだけでなく、部門初の全輪駆動車でもあります。この場合、デュアル モーター パワートレインで形成されます。 これまでのヒュンダイ N ロードカーはすべて前輪駆動でした。
ヒュンダイはどのくらいの馬力が利用可能になるかを明らかにしていませんが、噂によると、イオニック 5 N は、同じ E-GMP プラットフォームを備えた 2023 年の起亜 EV6 GT の 576 馬力に少なくとも匹敵します。 Ioniq 5 N のその出力は、3.5 秒未満で 0-60 mph 加速をもたらすはずです。
しかし、Hyundai N は Ioniq 5 N をドラッグストリップから離れた場所で楽しめるように努力してきました。 ヒュンダイ N は、i20 N WRC と競合する成功した世界ラリー選手権プログラムのノウハウを活用して、Ioniq 5 N のシャシー システムを微調整し、楽しいハンドリングも提供していると同社は主張しています。
これは、車両のトルク ベクタリング システムと電子式リミテッド スリップ ディファレンシャルの開発にまで及びます。 ヒュンダイ N はまた、ドリフト専用のものを含む、さまざまなドライブ モードを開発しました。 N ドリフト オプティマイザーと呼ばれるこのモードは、トルク配分、トルク率、サスペンション剛性、ステアリング操作力、およびホイール スリップ制限を調整します。
プロトタイプのスパイ ショットから、この車両は、ローダウン サスペンション、ワイド トレッド、高性能ブレーキ パッケージによって、標準の Ioniq 5 よりも改善されることがわかっています。
2024 ヒュンダイ Ioniq 5 N プロトタイプ
限界での Ioniq 5 N のハンドリングをテストするために、同社のエンジニアはこの冬、スウェーデンのアリエプログに向かい、その地域にある凍った湖でプロトタイプを運転しました。 この場所は、エンジニアに正確に再現可能な低グリップ条件を提供するため、テストに最適です。
ヒュンダイは、Ioniq 5 N が米国に到達するかどうかを明らかにしていませんが、高性能の電動コンパクト クロスオーバーが 2024 年モデルで米国に到達すると予想されています。