米国財務省は金曜日にバッテリー材料のガイダンスを発表し、来月後半にEVを購入する人が、新しいクリーンビークルクレジットの下でこれ専用の3,750ドルのクレジットを請求できるかどうかを明確にするのに役立ちます.
当初の見通しに基づいて、この規則は、米国が自由貿易協定を締結した国からの重要な鉱物を許可するという、12月に政権がプレビューしたより自由な定義に従う幅広い網を投げかけます。 これには、今週の日本との合意が含まれます。
Lucid Motors AMP-1 工場、アリゾナ州カサグランデ
重要な鉱物に対する重要度の低い規則は、今後数年間、自動車メーカーと自動車の購入者の両方にとって良いことであると思われます.
金曜日に明らかになったのは提案された規則であり、利害関係者からのフィードバックを経て最終的な規則になります。 すべての細かい詳細に飛び込むのではなく、以下に示すのは、この新しい制限が当面の買い物客と EV 市場にとって大きな意味で何を意味するかについてのトップレベルのビューです。
車両が税額控除の対象となるために
30D として知られるクリーン ビークル クレジットの下では、車両は北米で最終組み立てを行う必要があり、乗用車の場合は 55,000 ドル、SUV、ピックアップ、バンの場合は 80,000 ドルの上限価格を超えてはなりません。
それらがそのカットを満たしている場合、実際のクレジット額を決定する 2 つの部分があります。1 つはバッテリー コンポーネント用で、もう 1 つは重要なミネラル用です。
ミシガン州デトロイトのファクトリーゼロ工場で2022年GMCハマーEVの試作
後者は、米国で販売されるほとんどの EV がアメリカ製のバッテリーを搭載している一方で、世界の EV の重要な鉱物バッテリー材料の約 60% が中国で処理されているため、今日特に困難な問題です。 2023 年のバッテリー コンポーネント部分は、バッテリー内のコンポーネントの値の 50% を北米で製造または組み立てる必要があります。 今日明確化されたこの重要なミネラル部分については、2023 年のバッテリーに含まれる重要なミネラル値の 40% が、米国または米国と自由貿易協定を結んでいる国で抽出または処理されなければなりません。
さらに、2024 年には電池部品、2025 年には重要な鉱物について、「外国の関心のある組織」による制限が追加されます。
購入者が税額控除の対象となるために
また、クレジットの資格を得るには、自分用に車両を購入し、主に米国で使用し、修正調整総収入が、単一のファイラーの場合は 150,000 ドル、または夫婦が一緒にファイリングする場合は 300,000 ドル以下でなければならないことにも注意してください。 また、少なくとも未払いの税額控除が必要です。
150,000 番目のフォード マスタング マッハ E が製造されました
対象車両と金額のリストはどこにありますか?
製造業者は、偽証の罰則の下でこれを自己証明しており、IRS が執行、規則、および車両のリストが維持されていることを確認しています。 自動車メーカーは、毎月 IRS で認証を受ける必要があるため、リストは常に進化し、VW の ID.4 と同様のサイズのバッテリー パックがさまざまな国から供給されているため、より細かく、VIN ベースで処理する必要があるかもしれません。たとえば、サプライヤー。
しかし、リストはまだ公開されていません。 重要な鉱物の規則は、4 月 18 日の税の日に発効し、その時までに、当局は適格な車両のリストを入手できるようになります。
金曜日にフレームワークがリリースされた後、財務省は自動車メーカーにルールとそれがどのように影響するかを分析するための 2 週間を与えますが、これはまだ変更される可能性があります。
強調するために: 適格な車両のリストは、単に短くなるだけではないと予想されます。 米国で製造された多くの EV の金額は 3,750 ドルまで下がりますが、最初から重要なミネラル部分の対象となるものはほとんどありません。
2022年型シボレーボルトEVにUAW製ステッカー
これが米国の雇用にとって何を意味するか
それは、時間の経過とともに非常に多くの仕事を意味する可能性があります。 ホワイトハウスの高官によると、このガイダンスは、「メーカーが今後数年間でより多くのサプライチェーンをオンショアリングする計画を立てることができるように、より確実性を高め、同盟国やパートナーと協力して、中国と私たちの国家安全保障を強化します。」
バイデン政権によると、EV バッテリーのサプライ チェーンに関連する新たな投資は 900 億ドルに達しており、その半分は IRA の成立後に発生しています。 現在、米国の 24 州にまたがる約 75 の施設が、バッテリーの重要な材料のサプライ チェーンに関与しています。
最終的には、重要な鉱物などの詳細をより厳密に管理することで、エネルギー安全保障の改善、アメリカ国民のコスト削減、国家債務の削減を目指すインフレ削減法の意図を維持するのに役立つ可能性があります。
また、財務省、エネルギー省、ホワイトハウスの高官によると、このガイダンスにより、製造業者はサプライチェーンをより多くオンショア化して中国への依存を減らし、国家安全保障を強化する計画を立てることができるようになります。
このガイダンスはクリーン ビークル クレジットにのみ適用されますが、これにより、ソーラー パネルや風力タービンから EV バッテリーに至るまで、あらゆるものに影響を与えるサプライ チェーンの広範なシフトが促進されることが期待されています。
メルセデス・ベンツ・アラバマのバッテリー工場
しかし、待ってください。他にも企業向けのインセンティブがあります。
IRA から、連邦政府はクリーン ビークル クレジットと先進製造業税額控除の両方を取得しています。 連邦政府がバッテリーのコスト削減を支援するために有効にしたツールは、IRA だけではありません。 製造業者は、バッテリー、ソーラー コンポーネント、インバーターなどを含むクリーン エネルギー コンポーネントを製造するためのユニットあたり 45X クレジットの対象となります。一方、48C は、クリーン エネルギー コンポーネント製造のための前払いの 30% の税額控除です。
そして、企業がフリート車両に対して 7,500 ドルのクレジットを請求できるように書かれた可能性がある商用クリーン ビークル クレジットである 45W があります。 しかし今のところ、バッテリーや鉱物の産地に関係なく、高級EVのリース料を安くするのに役立っています。 抜け穴であろうとなかろうと、これは IRA が EV 購入者を直接支援しているもう 1 つの方法です。