次世代のマセラティ クアトロポルテは、2024 年の発売に先立ち、現在の V8 車とその兄弟のギブリの両方に代わる、より小さく、より豪華で、電気のみの代替品として販売される予定です。
マセラティの将来のすべての EV (およびステランティスの 13 の兄弟ブランドのほとんどのモデル) を支える STLA アーキテクチャに基づくクアトロポルテ フォルゴレは、ブランドの 3 番目の電気自動車になりますが、燃焼オプションなしで提供されるのは初めてです。 その結果、2030 年までに燃焼動力を廃止しようとするブランドの未来を形作る上で重要な役割を果たします。
マセラティの待望のライバルであるポルシェ タイカンの最初の詳細を Autocar に提供した CEO のダビデ グラッソは、「間違いなくマセラティ」であると同時に「そのような破壊的なデザイン プロジェクト」でもあると述べ、最新のグラントゥーリズモとグレカーレからインスピレーションを得ながらも、革新的な新しいデザインを採用することを示唆しています。その電気的基盤によって定義された外観 – 主に空力効率への焦点によって影響を受ける可能性があります.
グラッソは重要なライバルの名前を挙げなかったが、彼は新しいEVサルーンがその明白な贅沢な魅力と「イタリアの才能」に基づいて際立つことができると示唆した. 2022年に達成した健全な利益率を維持するために。
新しいサルーンは、マセラティ ギブリよりもスペクトルのクアトロポルテ エンドに向かう傾向があり、マセラティが主流のエグゼクティブ セグメントでの大量販売を目標とすることから遠ざかるにつれて、それに匹敵する高い価格が設定されます。
「私たちはそれをしないという選択をしている」とグラッソは言った。 「ラグジュアリーブランドとして、何をしないかを選択し、次に何をするかを選択します。 ここは私が遊ぶ場所ではありません。 私たちは万人向けではありません。 私たちは、比類のないパフォーマンスと贅沢な体験を得るためにプレミアムを支払うことを厭わない人々のためのものです。」
グラッソは、マセラティのラグジュアリーな資格を、よりアクセスしやすくボリュームのあるパッケージに変換する方法の良い例として、グレカーレを挙げました。 彼は、ライバルとの差別化要因として、ドライバー中心のコックピット、後部の足元スペース、細部へのこだわりを強調しました。