更新された規則の下で、連邦政府の7,500ドルの税額控除の対象となるEVは少なくなります

バイデン政権は、 待望のルール更新 どの電気自動車が税額控除の対象となるかを管理しており、どの自動車が新しい基準を満たすかはまだわかっていませんが、1 つ確かなことは、対象となる EV が少なくなることです。

金曜日に財務省によって発行された新しい規則は、EV バッテリーに含まれる重要な鉱物の供給源に関連する未解決の問題に対処しています。 インフレ削減法 (IRA) の下では、米国およびその承認された取引先から供給されたバッテリー材料を搭載した電気自動車のみが 7,500 ドルのクレジットの対象となります。

これは、ほとんどの自動車メーカーにとって深刻な課題であり、現在、EV の購入に関心のある顧客にとっては深刻な問題です。 現在のサプライ チェーンの下では、EV の大部分は、他の国、特に中国から大量に調達されたバッテリー、鉱物、部品を使用しています。

中国だけで、バッテリーセルの世界供給量の約 70% を占めています。 国会議員は、IRA は米国のバッテリーへの依存を中国から引き離し、EV 部門で米国の雇用を創出することで、競争条件を平準化することを意図していると述べています。 その結果、多くの自動車会社とそのサプライヤー パートナーが現在、米国のバッテリー工場の強化に取り組んでいます。

しかし、現在市場に出回っているほとんどの EV は、依然として中国製のバッテリーで動作します。 また、自動車メーカーは、更新された規則が自社にとって何を意味するのかを突き止めようと奮闘しています。

米国の主要な自動車メーカーのほとんどを代表する Alliance for Automotive Innovation の社長兼 CEO である John Bozzella 氏は、どの EV が新しい規則の対象となるかはまだはっきりとは言えないと語った。

「今日答えられる質問ではない」とボゼラ氏は声明で述べ、自動車メーカーはどのEVモデルが更新された重要なミネラルとバッテリーコンポーネントの要件を満たしているかを内国歳入庁に直接報告すると付け加えた.

「これが私が言えることです」と彼は付け加えました。 短期的には、7,500 ドルの全額クレジットの対象となる車両 (および顧客) が少なくなります。 実際、この期間は、昨年 IRA が可決されて以来、EV 税額控除資格の最高水準点として下がる可能性があります。」

規則は 1 月 1 日に発効する予定でしたが、IRS は規則を施行する方法を理解するために余分な時間を必要とし、ガイダンスを 3 月末まで遅らせました。 新しい基準は、適格なモデルのリストが公開される予定の 4 月 18 日に発効します。 それまでは、自動車の購入者は、現在対象となっている自動車を購入する際に、完全な税額控除を請求することができます。

ガイダンスは来月発効しますが、最終的なものではなく、60 日間のパブリック コメント期間を経る予定です。

アライアンスによると、EV は北米で製造しなければならないという規則が今年の初めに発効し、市場に出回っている EV の 70% 以上が対象から除外されました。 さらに、一連の所得要件と価格上限がその月に施行されました。55,000 ドル未満のセダンと 80,000 ドル未満の SUV およびトラックがクレジットの対象となります。

1月に財務省が最後の一連の規則を発表したとき、ちょうど 37のEVモデルが認定 Allianceによると、クレジット（現在販売されている91のEVモデルの約40％）。 この最新の更新により、そのリストはさらに削減されると予想されます。

IRA は、7,500 ドルの減税の対象となるために、2024 年までに北米または米国の貿易相手国から調達された材料を EV バッテリーに少なくとも 40% 使用することを要求しています。 2029 年までに、バッテリー コンポーネントは 100% 北米で製造する必要があります。

テロを支援している国、または財務省の外国資産管理局によって封鎖されている国として定義される、「関心のある外国のエンティティによって抽出、処理、またはリサイクルされた」鉱物を含むバッテリーは、クレジットの対象外となります。 中国は 記載されている 連邦政府による「外国の懸念事項」として。

昨年の夏、自動車業界の関係者は、2029 年までに追加の調達要件が有効になると、現在市場に出回っているゼロの EV が完全なクレジットの資格を得ると予測していました。

Bozzella 氏は、一部の EV が部分的なクレジットの対象となる可能性があると述べましたが、確実に知るにはさらに解釈が必要です。 「法律の制約を考えると、財務省は、法律を満たし、現在の市場を反映する規則を作成するためにできる限りのことをしました」と彼は言いました。

自動車業界は、バイデン政権に対し、欧州連合および日本との鉱物協定を含む可能性のある自由貿易協定を検討するよう求めてきました。 実際、財務省は、オーストラリア、カナダ、メキシコ、韓国を含む 20 を超える国を、重要鉱物規則の対象となる自由貿易協定国として挙げています。 日本は、「重要な鉱物の自由貿易を確保するための強力な義務を含む」協定にも追加されたと同局は述べた。

ボゼラ氏は、米国と同盟国との間でこれらの協議が進行中であり、「これは前向きであり、中国への依存をより迅速に減らすのに役立つだろう」と述べた。

しかし、主要な議員は待つことに満足していません。 EV税額控除に関連するIRAの規定の交渉を支援したジョー・マンチン上院議員 (民主党-WV) は、今年初めに、厳しいバッテリー要件を満たさないEVに与えられた控除を撤回する法案を提出した.

一方、多くの自動車メーカーは、税額控除を失っているという事実に諦めています。 たとえば、テスラは、モデル 3 セダンの後輪駆動バージョンは、バッテリーが中国製であるという事実に基づいて更新されたガイダンスに従って、対象外になると予想していると述べました。