バッテリー電気自動車の販売は 2019 年以降 750% 以上増加しており、現在、これらの EV の大部分は米国で生産されています。しかし、これらの自動車に使用されるバッテリーのかなりの部分は、主に世界最大の国である中国から輸入されています。リチウムイオン技術のプロデューサー。
これは、今後 10 年間で劇的に変化すると予想されるものです。 米国エネルギー省の予測によると、EV バッテリーの国内生産は 2030 年までに最大 2,000% 増加する可能性があります。 昨年だけでも、業界のデータによると、米国向けに 730 億ドルのプロジェクトが発表されました。その多くは、EV のインセンティブをバッテリーの国内生産に結び付けるインフレ削減法が 8 月に可決されたことに続き、重要な鉱物の現地調達も含まれています。必須。
バンク・オブ・アメリカの証券調査アナリスト、アンドリュー・オービン氏は2月22日の顧客向けリポートで、「これまでのところ、17の新しいEVバッテリー施設が発表されており、これはインフレ抑制法における連邦政府の最新のインセンティブに支えられている」と記している。 Obin がそのレポートを発行して以来、追加のプロジェクトが発表されています。
新法の影響
IRA の規制の下では、EV は一連の制限を満たした場合、最大 7,500 ドルの購入者インセンティブを受け取る資格があります。 まず、米国、カナダ、またはメキシコで組み立てる必要があります。 次に、議会は購入者の収入と EV 価格の両方に上限を設定しました。 SUV として定義された車両の場合、最高額は 80,000 ドルです。 また、セダン、クーペ、ハッチバック、ワゴンのカテゴリーに分類される EV の価格上限は 55,000 ドルと低くなっています。
フォルクスワーゲン、ボルボ、ポールスター、メルセデス・ベンツなど、多くの外資系メーカーはすでに、一部の EV 製造を北米に移すことを約束しています。 と 一部値下げしました — 最も顕著なのはテスラ — 一部の製品が価格上限を下回るようにするためです。
現在、他の 2 つの IRA 制限に対応するための競争が続いています。 利用可能なインセンティブの半分 (3,750 ドル) は、バッテリー生産の段階的な目標に基づいています。 それらは北米内のどこかで生産されなければなりません。 さらに 3,750 ドルの資格を得るには、これらのバッテリーに使用されるリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどの主要な鉱物を、米国またはその自由貿易パートナーから調達する必要があります。
（最終的なガイドラインは、財務省によってまもなく発表される予定です。バッテリー調達の義務化を提案したウェストバージニア州民主党のジョー・マンチン上院議員は、 もしホワイトハウスが訴訟を起こすと脅した そのターゲットをウォーターダウンします。)
容量増加
IRA が制定される前でさえ、北米 (主に米国) を対象とするバッテリー工場の数は増加していました。 しかし、改訂されたインセンティブ プログラムが導入されて以来、そのペースは急速に加速しています。
Bank of America の Obin が指摘したように、IRA に関連する 17 のプラント プロジェクトが 2 月下旬までに発表されました。 しかし、その数は増え続けています。 フォルクスワーゲンはその後、新しいスカウト ブランドの SUV とピックアップを製造するためのサウスカロライナ州の組立工場に供給する新しいカナダの施設を発表しました。
新しいプラントのほとんどは、10 年半ばまで稼働しません。 アルゴンヌ国立研究所によると、昨年末の米国のバッテリー容量はわずか 54 ギガワット時でした。 それは、ネバダ州リノに最初のテスラ ギガファクトリーが稼働した 5 年ほど前のことです。 しかし、Guidehouse Insights の主任アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、2025 年には約 500 GWh に跳ね上がると予測しています。
また、米国エネルギー省の車両技術局は、この数値が 2030 年までに約 1 テラワット時になると予測しています。
たとえばフォードは、ケンタッキー州のツインバッテリー工場を含め、すでに 4 つの工場を建設中です。3 番目の工場は、EV トラックを製造するためにメンフィス近郊に設置した 50 億ドル規模のブルーオーバル シティ製造複合施設の敷地内にあります。 2月には、 4番目のバッテリー工場を発表 — ミシガン州マーシャルで — 35 億ドルの費用がかかりました。 全体として、これらの施設だけで、100 gWh を超えるリチウムイオン電池を生産する能力があります。
需要の高まり
EV で使用されるバッテリーの量は、モデルによって大きく異なります。 新しいヒュンダイ Ioniq 6 の標準レンジ パックの容量はわずか 54 キロワット時です。 GMC ハマー ピックアップの長距離バージョンでは、200 kWh を超えます。 しかし、一般的なコンセンサスは、米国は 1000 万台から 1300 万台の自動車に電力を供給するのに十分なバッテリー容量でこの 10 年間を終えるというものです。
「この容量は、米国が2030年までに50%のEV販売というバイデン政権の目標を達成するのに十分なバッテリーを提供します」と、公共政策グループAtlas Public Policyの創設者Nick Nigroは今月初めにCNBCに語った.
カンザス、ノースカロライナ、オハイオ、テネシーの 3 つの州でも、これらの新しい工場の不均衡なシェアが見られます。
そして、このレースはスピンオフ効果をもたらし、セパレーター、カソード、アノードなどのバッテリー部品を生産するために数十の工場が出現する予定です。 Entek は 15 億ドルを投資してインディアナ州に工場を設立します。 Albemarle Corp. は、サウスカロライナ州シャーロット近くのリチウム処理施設に 13 億ドルを投資しています。 また、Cirba Solutions は近くの金属加工施設に 3 億ドルを費やす予定です。 Ford の BlueOval City 複合施設の外で稼働する予定の 1 つを含め、多くのバッテリー リサイクル工場も計画段階にあります。
さらに数十億ドルが、新たな原材料源の探索に投資されます。 すでに数十の潜在的なサイトが開発中です。 そして、大部分は土を掘る伝統的な道をたどりますが、他の人はより斬新なアプローチを取ります. 少なくとも 2 つのプロジェクトは、カリフォルニア州のソルトン海の下にある帯水層の塩水に含まれるリチウムを回収することを目的としています。
Abuelsamid や Nigro などのアナリストは、IRA が何万もの雇用と何千億ドルもの投資を生み出し、米国を世界有数の EV バッテリー生産国に変えることを期待しています。