マルコス マンタラ 400 スパイダー | ブレイブピル

ウィキペディアは長い間怠惰なジャーナリストの親友でした。 マルコス自動車会社のさまざまな反復、崩壊、そして半奇跡的な再生を経た歴史は、その一例です。 通常、私はいくつかのギャグを蒸留されたプレシスに落とし込もうとしますが、物語は、モンテカルロラリーよりも紆余曲折のおかげで、それを凝縮しようとする私の試みを完全に打ち負かしました. 浮き沈みと（より頻繁な）浮き沈みについて知りたい場合は、 元のソース.

カジュアルな読書から得られる重要なポイントは、マルコスが長い歴史の中でさまざまな点で他の企業にどれだけ似ているかということです。 初期の段階では、ジェム・マーシュとフランク・コスティンという 2 人の優秀なエンジニアのリーダーシップの下で、革新的で軽量なレースカーを製造するロータスらしいものでした。 しかし、90 年代初頭までに、1 つの破産と数回の経営陣の離婚の後、それはパラレル ユニバース TVR になり、大きなエンジンと洗練されたボディワークを組み合わせることを目的としていました。

まあ、なめらかな。 初期のマルコスのロードカーは、大部分がエレガントなシンプルさを備えていましたが、それは間違いなくグラスファイバーで簡単に形成できる形状の必要性から生まれたものでした. しかし、1992年にマンタラが発売されるまでに、ミニマリズムは、以前のバージョンと自社の製品を区別しようとする長寿命のスポーツカーのメーカーに共通する、より多くのことを重視する精神に取って代わられました. アーチはより広くなり、グリルはコルベットのようなくさび形になり、クアッド ヘッドランプを比較的狭いフロント エンドに押し込む必要があるため、明確な比例の奇妙さが生まれました。 正面から見ると、マンタラの真ん中から数インチ欠けているように見えます。

マルコスはキットカーの製造から始めましたが、マンタラは完全に組み立てられたものしか提供されませんでした。 それはまた、以前の兄弟に比べて多くの技術的アップグレードの恩恵を受けました。最も重要なのは、当時のフォードの部品を使用したマクファーソン ストラット システム用の古風なトライアンフ製フロント サスペンションを放棄したことです。 また、パワーステアリングのオプションを取得した最初のマルコスでもありました。 パワー自体は、2 つのローバー V8 の選択から得られました。エントリーレベルの 3.9 リットル バージョンで、より充実したファット 4.6 を研究しています。 実のところ、これらの過負荷状態のモーターはどちらも特に筋肉質ではなく、大型のモーターでさえ 230 馬力しか発生しませんでした。 しかし、4.6 の重量は 1075kg に過ぎなかったので、0-100 mph ダッシュをわずか 6 秒で叩き落として、それでも十分に機敏でした。 (そして、よりパンチの効いた 5.0 リットル バージョンが後に続きました。)

1994 年のマンタラ スパイダーである当社のピルの写真を見ると、フィットと仕上げに多大な労力が費やされたことは明らかです。 さて、ホイールとホイールアーチの間には間違いなくギャップがありすぎます（彼らはすべてそうしています）が、色は鮮明で、パネルのギャップは英国の手作りのものの基準によって完全に立派に見えます. ベイビーブルーのレザーと厚いネイビーのカーペットを組み合わせたキャビン内は、色が少しきついですが、熟練した手によってトリミングされたように見えます。

それでも、特にバイヤーが当時選ぶことができた同様に筋肉質のTVR Griffithと比較すると、何が欠けているのかを見逃すのは難しい. Mantara は、スポーツカーの購入者が人間工学的なフィネスを期待していなかった別の時代の古い車のように見えます。 それは、ダッシュボードを横切る直線的なダイアルの列と、その下にある 70 年代の BL スイッチギアの直線的な直線を見れば明らかです。 もう 1 つの明らかなユーザビリティの問題は外側にあり、マンタラの布製の屋根を折りたたむ前にポップを解除する必要があります。 熱心なマルコス ファンでさえ、この期間に TVR がブランドを大幅に上回った理由をたくさん見ることができます。

その点は、私たちのピルが現在広告で提供されている唯一のマルコスであるという事実によって補強されます. インターネットの捜査官が登録を再入力する手間を省くために、同じ車が 2012 年にオークションに出品され、手数料を除くと 10,528 ポンドで落札されました。 しかし、現在それを販売している専門ディーラーはほぼ倍の価格を要求していますが、マンタラの希少性を考えると、このより高価な時代に£19,950 は合理的に見えます。 （そしてゴールドホイールも2012年からの変更です。）

MOT の歴史は、マイレージの獲得率が穏やかであることを証明していますが、何年にもわたって多くのドラマがあり、いくつかの失敗したテストがありました。 2010 年には、サスペンションとシートベルトの取り付け部分の両方に過度の腐食が発生するなど、多くの失敗がありました。 3年後、ブレーキのパワー不足と運転席のドアが開かないという別の事故が発生し、2018年には別の腐食事故が発生しました。

テスターは、このマンタラが欠けていると思われる触媒コンバーターを装着する必要があるかどうかについても意見が一致していないようです。 排出量は 2010 年にテストされず、翌年、「車両は限られた数で生産され、工場からの触媒なしで生産された」という勧告がありました。 しかし、その後 2015 年に、「排気触媒コンバーターが標準で取り付けられていた場所にありません」という警告が表示されて失敗しました。 車が同じ日の後半にクリーン パスを記録したという事実と、2 マイル後には、これはルール ブックを読んだことで解消された可能性があることを示唆しています。 または、財政的な潤滑油を多量に投与することもできます。 しかし、今年の 1 月という最近でも、過剰な一酸化炭素に関する別の失敗がありました。

バラ色の MOT の歴史とさびについての言及は、そうでなければかなり単純なマシンにリスクの要素をもたらしますが、Brave Pill にすることを正当化するのに十分な危険をもたらすかどうかを判断する必要があります. しかし、飼いならされた MOT インスペクターがいて、経験豊富な TIG アーティストを知っている場合、それはひねくれた意味を持つ可能性があります。 または、シャーシを自分でザッピングして、靴のコレクションのサイズについて冗談を言いながら、「私はマルコスを溶接します」と罰せられて主張できるようにします. コートを取ります。

どのマルコスも常に違いを持っ​​ています。 このような車がなければ、世界はもっと退屈な場所になるでしょう。