メルセデス AMG SL55 対 BMW M8 コンペティション

あなたの中の熱心な人は、これら2つの明らかな違いに気付くでしょう. 1つは赤、もう1つは青です。 ああ、そうです、1 つは屋根が降りますが、もう 1 つはそうではありません。 論理的には、SL 対 M8 コンバーチブルが実施すべきテストになると思われますが、後者の経験からすると、そうではないことが示唆されます。 BMW の最大の大通りに対する AMG のゼロからのホット ロッドは、接近さえしなかったでしょう。 避けられない 911 の決闘はおそらくやがて起こるだろうが、このヘビー級の直接対決はそれにも十分なことがあった. これは長い間カバーされていなかった地面でのメルセデス AMG に対する BMW M です。豪華さ、技術、馬力をガンネルに積んだツインターボ V8 のペアです。 M8 と SL55 は、オプションの前にわずか 10,000 ポンドの差があるほど密接に連携していますが、これはこの分野ではまったく重要ではありません。 彼らはヨーロッパの1週間のツアーと同じくらい日曜日の朝に最初に魅力的な車であるべきです – では、どちらが良いのでしょうか?

ショールーム アピールの勝者は 1 人だけです。 BMWは、2019年の発売時と同じM8で、大きくて豪華で素敵ですが、BMWと非常に認識できます. 8 シリーズは決して奇抜な車ではありませんでしたが、そのサイズが存在感を確実にし、ハンサムな獣であることは間違いありません。 SL は、ブロックの新しい子供であることの斬新な価値とスマートなデザインの両方を兼ね備えており、古い GT ロードスターの姿勢とフラッグシップに期待される柔らかさをうまく兼ね備えています。 大きなミシュランで 2 トンの引き締まった外観で、メルセデスの影響もあるにもかかわらず、明らかに AMG クロスから切り取られています。 これらの目には、それは本当に魅力的です。 そしてここ数年で最高の SL です。

ただし、同じ個人的な警告が内部に適用されます。 メルセデスが現在デザインで行っていることとよく似ていますが、多くの人はそうではないようです。 その巨大な画面とボタンの忙しいホイールは、いくつかの混乱を招く傾向があります（NNCは’63で一時的に困惑したことを認めました）が、それは間違いなく注目を集めています. 概して、一部のプロセス (屋根など) が不必要に手間がかかる場合でも、うまく機能します。 メルセデスは知覚品質に関して他の場所でいくらかの批判を受けており、正直なところ、それは15万ポンドのメルセデスにとってあるべき場所ではありません.ディスプレイの不具合が考慮されているわけではありません.ショールームですべてがうまくいくと仮定すると、ほとんどのバイヤーが感銘を受けた – いくつかの疑わしいトリムの選択があっても、心地よい雰囲気があります – おそらく大きなポートレート画面は、メルセデスが考えているほど斬新でも魅力的でもありません. そうは言っても、M8 は、より上質なレザーを使用した 4 シリーズに乗っているような気分になります。 これは、£50,000 の本当にスマートな運転環境が、£100,000 以上では十分に削減できないことをかなり思い出させてくれます。 彼らは両方とも家族のつながりを持っています.SLの方が適しているようです.

SL からのメッセージが静的なオブジェクトとして混在している場合、AMG らしさは路上で十分に明白です。 それは、AMG クーペに慣れている人なら誰でもわかるように、緊張感があり、正確で、焦点が合っているように感じます。 R232はAMGが1番、SLが2番という感じで、昔とは役割が逆転し、シャシー剛性やダンピング、アシストなど大事なところにかける厳しさ。 大きなキャブに押し込まれたV8エンジンだけではありません。

しかし、なんとV8。 4.0 リットルの M177 ユニットは、導入から数年が経過した最も控えめな状態でも、そのレスポンス、サウンド、パフォーマンスで魅力的であり続けています。 大型の AMG V8 に求められるすべての機能を備えており、ごくわずかな回転数から加速し、ミッドレンジの筋肉の豊富な蓄えを略奪することほど幸せなことはありません。 9 速オートマチックはまともなマッチのままです。 そして、大きな V8 が屋根を下ろし、巨大なボンネットが前に伸び、後輪にぶつかると、どんなに楽しいかを思い出す必要はありません。 新しい SL かもしれませんが、昔ながらの満足感も得られます。

SL を通るスポーツカーの感覚は、2 トンのメルセデスにとってある程度の成果です。 その快適性は、AMG が選択した意図のレベルについて多くを語っているのと同じくらい緊張して機敏であり、スポーツはおそらく乗り心地とコントロールの最良の妥協点です。 ルーフのない車としては驚くほどの一体感があり、モンスターのグリップ、最高のトラクション、素早いターンインがその上に構築されている。 明らかに、この新しい 55 の能力は、これまでの SL とは別次元のものです。 明らかに E63 カブリオではありませんが、同じ剛性と粘り強さがここにあります。 それはまだゴルフクラブ（そしてプッシュで小さな人々）に対応するかもしれませんが、SLはビジネスを意味します.

それに比べて、M8 がいかにリラックスしているように見えるかは驚くべきことです。 奇妙なことに（そして皮肉なことに）、最初の印象は実際には古い学校の AMG であり、経験は途方もない量の馬力によって支配されています。 SL は高速です。 BMW は並外れた速さで、わずかに大きい V8 からさらに 150 馬力を、重量とコストがほぼ同じ車に詰め込みます。 トルクのアドバンテージは 50 ポイント未満であるため、M8 は、低回転の昏迷から抜け出すと、AMG よりも少しだけ強く感じるだけです。6,000 rpm のパワー ピークと 7,200 rpm のカットアウトに向かって動作しますが、BMW は横行しています。この会社でも陽気で意地悪な速さです。 ギアボックスはそれほど鋭敏ではなく、騒音も刺激的ではないかもしれませんが、BMW の驚異的なパフォーマンスには異論の余地はありません。 またはその面白い余震。

特にM8の驚くほどリラックスした姿勢を考えると. それはコンペティションと呼ばれるかもしれず、あらゆる種類の構成可能性を提供するかもしれませんが、これは心の中で大きな荒廃を感じます-M4のようなものよりも集中力が低く、最近のフェイスリフトで少し柔らかくなった後、より住みやすい. このBMWとSLを比較すると、先ほど行ったM5 v パナメーラのテストのような気がします。 シュトゥットガルトをルーツとするそれほどパワフルではない車は、シャシー技術のバッテリー、驚異的なグリップ、そして一見無限の落ち着きを備えているため、おそらく地面を横切る速さは同じです。 BMW は、道路上のゴムが少なく、後傾の 4 輪駆動システムと 1 つのステアリング アクスルのみを備えているため、伝統的なエンターテイナーを演じようとしています。 ここでは、AMG で、それが道路にしがみついたり、計り知れない速度で曲がったりするのを目の当たりにする次の機会を探しています。 BMW に乗りたいのは、V8 の怒りが再び解き放たれる次の曲がり角で、しゃがんで身もだえするのを感じることだけです。

私たちは（そして所有者は）両方の理想的なシャーシのセットアップを構成するために何日も費やすことができるので、彼らの会社での一日から決定的な結論を引き出すことは困難ですとはいえ、BMW が V8 の最善の努力にもかかわらず、SL の全体的な切迫感にまったく匹敵しないことは注目に値します (そして驚くべきことです)。 スロットルレスポンス、ホイールコントロール、ステアリングスピードのいずれであっても、物事を増幅させたいときは、AMG がより頼りになるパートナーです。 反対側は、必要に応じてより高価な M8 であり、ローリングの改良により利点が構築されます。 SL は常に明らかに硬く、多くの風の騒音に悩まされます。スターリング モスの非常に良い印象を与えるのをやめると、イライラします。

M8 が速く走るのが苦手というわけではありません。これは基本的に 2 ドアの M5 です。 そのため、真に爽快に見えるには至りませんが、オプションのセラミック ブレーキを使用すると、質量を適切に管理し、信じられないほど速く速度を落とすことができます。 しかし、SL では、少なくともこのアリーナでは、より説得力のあるスポーツカーの印象を与えるため、笑顔がより広く感じられるでしょう。

まあ、ある程度まで。 SL が本当に分類された速い車から AMG の伝説に移行することが期待されているちょうどそのとき、それは最後の飛躍をすることを完全にコミットしていません. アファルターバッハの天才でさえ、2,000kg のカブリオに奇跡を起こすことはできません。 妙な身震いの瞬間、ブレーキ ペダルの調子が良くない (さらに、シート ベルトを押しても締め付けが止まらない)、フィードバックに対するステアリングが軽すぎると、模範的なスコアが失われます。 そのパフォーマンスは、今後の GT クーペにとって非常に良い兆候ですが、SL に必要な固有の妥協点が最終的​​に前面に出てきます。

それはその後に困惑を残します。 AMG は初日から渡された最初の SL で非常に多くのことを試みたので、いずれかのスコアで適切に騙されないリスクがあります。 一部の人がSLに期待するほど洗練されていないか、快適ではありません。また、過去の最高のカタログAMGほど運転するのが（かなり）良いわけでもありません。 それは、それがありそうもない、または推奨するのが難しいという意味ではありません-それどころではありません-しかし、あなたはどちらか一方を正確に得ているわけではないことを知っておくべきです. より柔らかく、より洗練された、より優れた断熱性のある車は、より伝統的な SL になったかもしれません。 よりひたむきな AMG は、靴下を吹き飛ばすのに適しています。 代わりに、AMG スポーツカー、V8 ホットロッド、ハイテク ショーケース、高級車の一部が完成しました。

言うまでもなく、2 組のブレーキ ペダル ウェイト、3 つのステアリング モード、その他の技術の山を備えた M8 が、これほど単純で魅力的な見通しを感じたことはありません。 速く走り、見栄えがよく、基本的に運転が上手です。 それはいくつかのノッチによってそこにある最高のM車ではありませんが、何が何であるかを確認するために、いくつかのコーナー（または高速道路を下る）をぶらぶらするだけです. M8 は、大きくてパワフルな BMW に期待されることを正確に実行し、非常にうまく機能します。

対照的に、最新の SL は、バッジから期待できるものを再定義することを目的としています。 それは悪いことではありません。それは、車が激しく運転される意欲を発達させ、新しい AMG によって形成されたイメージを下支えするシャシーとエンジンを備えていることを意味します。 しかし、メルセデスは他の場所で設定された高い期待には及ばず、6桁のスポーツGT市場に慣れているバイヤーは、一部のライバルと比較して快適性と全体的な仕上げが不足していることに気付くでしょう. オープン トップのドライバーズ カーとして、M8 は PH のルールによってこのテストに十分に近い距離で走行しますが、同じ基準でより安価な 911 GTS に対して、または (明らかにはるかに高価な) ベントレー GTC S は、高級感と洗練さがベンチマークでした。

メルセデス AMG は喜んで M8 の頭皮を受け入れますが、そうすべきです。 特に、55 がこの新世代の SL の出発点にすぎないことを認める傾向がある場合はなおさらです。 より洗練され、はるかに強力な SL63 は、長期的に検討する価値があることをすでに示しており、4 気筒の SL43 が登場する可能性はまだあります。 必要に応じて後者を嗅ぎつけてください。しかし、この経験では、軽量で購入が安く、後輪駆動のみの SL という考えは興味深いものです。 どこかに素晴らしい車があるからです。 AMGが最終的にそれを見つけることに賭けないでください.

エンジン: 3,982cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染：9速AT、四輪駆動
パワー（馬力）: 476@5,500-6,500rpm
トルク (lb ft): 516@2,000-4,500rpm
時速0～62マイル：3.9秒
最高速度：時速183マイル
重さ：1,970kg
MPG: 21.9 (WLTP)
CO2: 292g/km (WLTP)
価格: 147,475ポンド

エンジン：4,395cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染：8速AT、四輪駆動
パワー（馬力）: 625@6,000rpm
トルク (lb ft): 553@1,800-5,860rpm
時速0～62マイル：3.2秒
最高速度：時速190マイル（Mドライバーズパック装着時）
重さ：1,900kg（DIN）
MPG: 25.0 (WLTP)
CO2: 259g/km (WLTP)
価格: £137,850