以前はデュアリスと呼ばれていましたが、 日産キャシュカイ 現在オーストラリアで活況を呈しているセグメントの先駆者でした。
ただし、前世代のモデルは使用期限を過ぎていました。 ライバルがターボチャージャーとハイブリッドパワーを提供するようになったとき、最後のキャシュカイは息のない自然吸気エンジンとドローンCVTを搭載していました. そんなことはもうありません。
ベースモデルでさえ、より多くのパワーとトルクを備えたターボチャージャー付きの1.3リッターガソリンエンジンを搭載しており、これは良いスタートです.後方。
さらに、e-Power ハイブリッドのオプションもあり、できれば 2023 年のどこかの時点でそうなるでしょう。
私たちはすでに新しいキャシュカイのハイエンドバージョンを運転しましたが、予算内のバイヤーに提供されるものについては深く掘り下げていません.
は 2023 日産キャシュカイ ST+ 価値とエキサイティングなインクルージョンの間で適切なバランスをとっていますか?
ニッサン キャシュカイ ST+の価格は？
新しいキャシュカイの範囲は、オンロードの前に 33,890 ドルで始まり、オンロードの前に 47,390 ドルにまで及びます。
キャシュカイ ST+ テスターは中央に座っています。 オンロード前に $37,890.
これは、マツダ CX-30 G25 ツーリング (37,690 ドル)、フォルクスワーゲン T-Roc 110TSI スタイル (37,100 ドル)、キア セルトス スポーツ+ 2.0 FWD (35,800 ドル) と同じです。
2023年日産キャシュカイの価格：
- 日産キャシュカイST：3万3890ドル
- 日産キャシュカイST+：37,890ドル
- 日産キャシュカイ ST-L：42,190ドル
- 日産キャシュカイTi：47,390ドル
価格はオンロード費用を除く
日産キャシュカイST+の内装は？
大型のエクストレイルと同様に、最新のキャシュカイは 2023 年に向けてちょっとした輝きを放っています。
翼型のダッシュボードには、時代遅れの前世代モデルよりも最新のソフトウェアを実行する新しい 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムがあり、ドライバーは 7.0 インチの TFT トリップ コンピューターに直面しています。 プラスチック製のハンドルはかなり厄介ですが、それはすべてフラッシュに見えます.
日産の誰が、ダッシュボードの助手席側（誰も触れない部分のように）を柔らかいフェイクレザーでトリミングしても大丈夫だと考え、4万ドル以上の価値がある小さなSUVのホイールを気にしないことに決めました-あちらへ？
残りの主要なタッチポイントはしっかりしています。 シートはしっかりとした感触の布でトリミングされており、木枠に腰掛けているように感じていた古い車よりもサポートが強化されています。 視界はハイライディングハッチよりもSUVに近い。
インフォテインメント システムは、前のキャシュカイに搭載されていた低解像度でローテクなタッチスクリーンよりもはるかに優れています。 ワイヤレスの Apple CarPlay、適度に魅力的なグラフィックス、シャープなレスポンスを備えています。 とても機能的です。
グラフィックスとアニメーションの洗練に関しては、日産はまだフォルクスワーゲングループに匹敵することはできません.
また、日産が完全なデジタル計器ビナクルを全範囲に展開することも楽しみにしています。 通常の旅行用コンピューターは問題ありませんが、それ以上のものではありません。キャシュカイのライバルは、ルノーの企業のいとこと一緒に、同様のお金でより高度な技術のオプションを提供しています.
フロントには十分な収納スペースがあり、ダッシュボードの下には深いカップホルダーとスロットがあります。 また、中央のアームレストの下にはまともなゴミ箱があり、広々としたドアポケットもあります。
後部へのアクセスは、子供を乗せた人なら誰でも喜ぶ90度まで開くドアのおかげです。 広い開口部により、痛みを伴うゆがみなしにチャイルドシートを簡単に取り付けることができ、必要に応じて、より大きな大人がより簡単に乗り込むことができます.
一歩足を踏み入れると、平均以上のレッグルームとヘッドルームがあります。 また、中央の折りたたみ式アームレストに加えて、デュアル USB ポートと通気口も便利です。 非常に使いやすいスペースで、現代のコナよりも起亜のセルトスに似ています。
ISOFIX ポイントは外側後部座席に装備されており、チャイルド シート用の 3 つのトップ テザー ポイントがあります。
引用されたブートスペース ST+ は 429リットル 後部座席を配置した状態で、 1524リットル それらを折りたたんだ状態で。
ボンネットの下は何？
キャシュカイ全体の力は、 1.3リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジン、作る 110kW 権力と 250Nm トルクの。
これは、前モデルの自然吸気エンジンで 7kW および 50Nm 増加し、最大トルクは 2800rpm 早く (わずか 1600rpm) 出て、3750rpm まで持続します。
それは、ルノーとメルセデス・ベンツの世界で同じエンジンとペアになったデュアルクラッチトランスミッションではなく、CVT オートマチックと組み合わされています。
公称燃費は 100km あたり 6.1 リットルで、燃料タンクの容量は 55 リットルです。 安価な 91 RON ではなく、95 RON の無鉛プレミアムを購入する必要があります。
ニッサン キャシュカイ ST+の走りは？
前のモデルで提供されていたものよりもパンチがあり、洗練されています。それは確かです.
ターボチャージャー付きエンジンは静かに点火し、日産が同じエンジンを搭載したルノーやメルセデス・ベンツ車に搭載されているデュアルクラッチの代わりにCVTを選択したという事実は、街中をスムーズに走ります.
躊躇したりラインから外れたりするのではなく、従来のように感じ、街中を不快にならず、偽のギアシフトを行って説得力のあるトルクコンバーターの印象を与えます。
若干のターボ ラグがありますが、それを回避して運転するのは難しくありません。自然吸気モデルと比較して余分なトルクが発生する前に、足を下ろしたときに歓迎されます。
より大きなホイールを備えたバリエーションの乗り心地は広く賞賛されているため、ST +が18インチの合金で柔らかく感じられるのは当然のことです. にきびだらけの街の通りをうまく浮かび、高速道路の速度では大型車のように落ち着きます。
ドライブにダイアルされたちょっとした楽しみもあります。 軽快なステアリングは、必ずしもスポーツカーとは言えませんが、中心から外れて非常に速く、狭い街路を簡単に駆け抜けることができます。
これにより、キャシュカイは駐車しやすくなるだけでなく、フォード プーマを思い起こさせるサスペンション チューンと組み合わされます。 コーナーに投げ込むと、足が軽く感じられ、十分なボディロールが活発になり、十分なグリップがスポーティになります。
楽しいという言葉は、最後のキャシュカイを説明するのに実際に使用できる言葉ではありませんが、新しいキャシュカイには関連性があるように感じます.
街の外では、静けさを台無しにする車内の道路や風切り音はほとんどありません。
日産の一連のプロパイロット ドライバー アシストには、高速道路でのアクティブなレーン センタリングとアダプティブ クルーズが含まれており、スマートに調整されています。
前の車とのギャップをスムーズに維持し、車線維持は必要なときに介入するのに十分自信を持っているように感じますが、必要のないときは手を離すのに十分賢いです。
どのアシストがアクティブになっているかに関係なく、そのプラスチック製のハンドルに手を置いておく必要があります…
あなたは何を得ますか？
キャシュカイ ST のハイライト:
- 自動 LED ヘッドライト、テールライト
- LEDデイタイムランニングライト
- 17インチアルミホイール
- 一時的なスペアホイール
- 遠隔操作のワンタッチパワーウィンドウ
- 近接キーアクセス
- LEDインジケーター付きの自動折りたたみ式ヒーター付きサイドミラー
- バックセンサーとリアカメラ
- レーキ・リーチ調整付ウレタンステアリング
- 7.0型TFTトリップコンピューター
- リアベント付きの手動エアコンコントロール
- 8.0インチのタッチスクリーンディスプレイ
- 有線Apple CarPlay、Android Auto
- AM/FM および DAB+
- 組み込みの音声コントロール
- 前面および背面の USB-A および USB-C ポート
- 6スピーカーサウンドシステム
- 運転席ランバーアジャスト
- チャコールクロスシート
キャシュカイ ST+ は以下を追加します:
- レインセンシングワイパー
- LEDフロントフォグランプ
- 18インチホイール
- 360度カメラ
- 12.3インチのタッチスクリーンディスプレイ
- ライブ トラフィックによる衛星ナビゲーション
- ワイヤレス Apple CarPlay
日産キャシュカイST+は安全ですか？
日産キャシュカイには、 5 つ星の ANCAP 安全性評価 2021 年に実施されたテストに基づく。
キャシュカイは、大人と子供の両方の乗員保護で 91%、脆弱な道路利用者の保護で 70%、安全支援機能で非常に強力な 95% を管理しました。
標準の安全機能は次のとおりです。
- 7つのエアバッグを含むフロントセンター
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- 歩行者、自転車検知
- ジャンクションアシスト
- リバースAEB込み歩行者検知
- アクティブスピードリミッター
- アダプティブクルーズコントロール
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- 前方衝突警告
- 車線逸脱警報
- レーンキープアシスト
- リアパーキングセンサー
- バックカメラ
- 交通標識認識
- タイヤ空気圧モニタリング
キャシュカイ ST+ は以下を追加します:
- インテリジェント アラウンド ビュー モニター (360 カメラ)
- 動体検知
ニッサン キャシュカイ ST+のランニングコストは？
キャシュカイは 5 年間、走行距離無制限の保証 オーストラリアでは、5 年間のロードサイド アシストに加えて、
日産は修理にかなりの金額を請求しています。 メンテナンスは 12 か月または 15,000 km ごとに必要で、最初の 6 つのサービスで毎回平均 670.66 ドルの費用がかかります。
4番目（1027ドル）と6番目のサービス（1108ドル）は特に厄介で、最も安いサービス（375ドル、サービス1）でさえ、Honda HR-Vの最初の5年間にディーラーに行くよりも高価です. 、トヨタ カローラ クロス、またはマツダ CX-30 所有者。
CarExpert による Nissan Qashqai ST+ の評価
新しいキャシュカイは、本質的にすべての点で前の車よりもはるかに優れていますが、そうである必要がありました。
新しいインテリアは適切にモダンに感じられ、新しいエンジンは十分なパンチを備えており、エクステリアは、増え続ける群衆の中で目立つほどシャープです。
日産は、まだ比較的コンパクトなパッケージで便利な後部座席とトランクを提供し、ベースから1台のキャシュカイST +にサラウンドビューカメラのような技術を組み込んでいることで、ポイントに値します.
これは一般的に、1 つの重要な例外を除いて、適切な仕様で手頃な価格のパッケージです。
ウレタン ステアリング ホイールは、ST-L に支払う必要がある約 4,000 ドルを私のポケットから支払うのに十分な価値があります。
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