ヒュンダイ Ioniq 5 N はデビューの準備がほぼ整っており、EV がスウェーデンの凍った地域をドリフトしている様子を示すビデオは、それが何ができるかについてのより良いアイデアを与えてくれます。 ヒュンダイは、ラリーから学んだ教訓が、N 部門の最初の量産 EV に浸透したことをほのめかしている。
ビデオ全体で聞こえるエキゾースト ノートには注意しないでください。これは、韓国の会社が世界中のワールド ラリー チャンピオンシップ (WRC) イベントでキャンペーンを行っている i20 からのものです。 Ioniq 5 N は完全に電気式であるため、競争で育った兄弟と一緒に静かにドリフトします。 カモフラージュで覆われていますが、レギュラーモデルとは一線を画すスポーティーさが際立ちます。 ボディキット これには、より深いフロントバンパー、サイドスカート、ルーフマウントスポイラーが含まれます。 大型のモデル固有のホイールもパッケージの一部です。
ヒュンダイは技術仕様を発表していないが、Nブランドのハッチバックが全輪駆動を特徴とすることを確認した. これは純粋な憶測ですが、Kia EV6 GT に搭載されたデュアル モーター システムの進化により、577 馬力と 546 ポンド フィートのトルクを発生すると推測しています。 どちらの車もエレクトリック グローバル モジュラー プラットフォーム (E-GMP) アーキテクチャ上に構築されているため、起亜に適合するものが現代にも適合するのは当然のことです。 ヒュンダイはリミテッド スリップ リア ディファレンシャルも追加する可能性があり、その範囲はまだわかりません。
内部の変更は、N 処理を締めくくる必要があります。 キャビンはまだ見ていませんが、助手席のスポーツシート、インストルメントクラスターのモデル固有のディスプレイ、よりスポーティな外観のトリムにより、Ioniq 5 Nはすでに生産されているテイマーバリアントとは一線を画すはずです.
ヒュンダイは今後数週間でイオニック 5 N の詳細を発表し、ハッチバックは 2023 年末までにデビューする予定です。
将来を見据えて、同社は、N 開発車の多くに搭載されている 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが、迫り来る排出ガス規制のために廃止されることを発表しました。 同等の出力を提供できる電気ドライブトレインに置き換えられます。 ヒュンダイはまた、パフォーマンスに重点を置いて調整された水素電気ドライブトレインを実験していますが、ショールームでそれが見られるかどうか (いつどころか) についての言葉はありません. 2022 年 7 月には、N Vision 74 というレトロなコンセプトにこの技術を取り入れて展示しました。
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