史上初のトヨタ スポーツカー

今では少し変わったように見えるかもしれませんが、トヨタ スポーツ 800 は、日本のメーカーがこれまでに作った最初の量産スポーツカーでした。 2000GT、スープラ、セリカ、MR2、AE86、そして現代のGT86、さらにはレクサスLFAの曽祖父ということになります。

巧妙に設計されたスポーツ 800 は、多数の軽量合金パネルを備えた軽量ボディ、2 人乗りシート、取り外し可能なタルガ トップ ルーフ、軽快なハンドリング、優れた燃費、最高速度 94 mph を特徴としていました。 1960 年代には、日本でいくつかのモータースポーツの勝利さえ主張しました。

早わかり – トヨタ スポーツ 800

• トヨタ スポーツ 800 は、トヨタ初の市販スポーツカーです。 プロジェクトは、トヨタがパブリカスポーツとして知られるコンセプトカーを発表した1962年に始まりました。 1962年の東京モーターショーで初公開され、スライディングキャノピールーフとコンパクトで空力的なデザインが特徴。
• トヨタ・スポーツ800は、コンパクトカーのトヨタ・パブリカ譲りの排気量790ccの水平対向2気筒エンジンを搭載。 2U-B と名付けられたこのエンジンは、45 bhp と 46 lb ft のトルクを発生しました。 この軽量エンジンは、車両重量が約 580 kg (1,279 ポンド) と軽量であるため、機敏なハンドリングとほぼ 100 mph の最高速度を可能にしました。
• トヨタ スポーツ 800 は 1965 年に正式に発売され、1969 年まで生産されました。この間に約 3,131 台が生産されました。 これらの車両の大部分は日本で販売され、輸出はほとんどありませんでした。
• 生産台数の約 10% は沖縄 (およびそこにある米軍基地) で使用するために左ハンドルで製造され、40 台がテストのために米国に輸出されましたが、最終的には米国に車を輸入しないことが決定されました。セール。

トヨタ初のスポーツカー

トヨタ スポーツ 800 は、1962 年の東京モーター ショーでコンセプトカーとして初めて発表されました。 「パブリカ スポーツ」と呼ばれるこのコンセプトは、著名な日本の工業デザイナーである佐藤省三と、第二次世界大戦の元航空機設計者であるトヨタの技術者である長谷川達夫によって設計されました。

上のビデオ: このBelow The Radarのエピソードでは、希少なトヨタ スポーツ 800を取り上げ、車の歴史や運転映像を紹介しています。

このコンセプトカーは、トヨタのパブリカに基づいており、手頃な価格で経済的なコンパクトカーで、現代のトヨタカローラと哲学が似ています。 パブリカ スポーツ コンセプトは大きな注目を集め、トヨタがこの車両の生産バージョンを開発する道を開きました。

トヨタ スポーツ 800 が正式に登場

トヨタは、1965 年 4 月にスポーツ 800 の本格的な生産を開始し、同年 5 月に最初の車両が顧客に届けられました。 パブリカ スポーツ コンセプトのデザインとスタイリングの多くを保持した生産モデルは、低くて広いスタンスを持つ滑らかで空力的なボディを特徴としています。

以前のコンセプトからの重要な変更点の 1 つは、ルーフとドアでした。 パブリカ スポーツが戦闘機スタイルのスライディング キャノピー ルーフ (おそらく第二次世界大戦中のハセガワの航空機作品に触発されたもの) を持っていたのに対し、量産車には 2 つの標準ドアと取り外し可能なタルガ トップ ルーフがありました。この機能を備えた最初の車の 1 つです。

トヨタ スポーツ 800 に搭載された空冷 2 気筒ボクサー エンジンには、 排気量790cc. 2U-B と名付けられたこの小さなエンジンは、パブリカの 697cc 水冷 2 気筒エンジンから派生したものです。

デュアル キャブレター、より大きな排気量、およびより高い圧縮比の助けを借りて、2U-B は 45 bhp を生成し、パブリカの 28 bhp を大幅に上回りました。 エンジンには4速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、後輪を駆動します。

トヨタ スポーツ 800 の最も顕著な特徴の 1 つは、その軽量構造でした。 車の外側のボディは主にアルミニウム製で、内側のユニボディ シェルはより薄いゲージのスチール製で、全体の重量をわずか 580 kg (1,279 ポンド) に抑えるのに役立ちました。

この軽量設計と、車の優れた空力特性、および小さいながら元気いっぱいのエンジンを組み合わせることで、Sports 800 は当時の基準で印象的なパフォーマンスと燃料効率を実現し、一部の所有者は 73 mpg を主張しました。

トヨタ スポーツ 800 は限られた数で生産され、1965 年から 1969 年の間に約 3,131 台しか製造されませんでした。限られた生産にもかかわらず、スポーツ 800 はレーストラックでかなりの成功を収めました。

モータースポーツにおけるトヨタスポーツ800

1966年、2台のスポーツ800が鈴鹿500km耐久レースに出場し、そのうちの1台がレースの燃費部門で優勝しました。

1967 年の富士 24 時間レースでは、トヨタ 2000GT の 2 台に次ぐ 3 位でフィニッシュし、スポーツ 800 が 1-2-3 フィニッシュで世界を驚かせました。

スポーツ 800 は、1965 年の全日本クラブマン選手権レースでも勝利を収めました。これは、1960 年代に国産の小型スポーツカー競争が急増したことを考えると、驚くべき偉業です。

アメリカとスポーツ 800

興味深いことに、トヨタ スポーツ 800 の生産例のほとんどすべてが、国内市場向けに右ハンドルで製造されていました。 大規模な米軍基地を擁する日本の島である沖縄で使用するために、約 300 台の左ハンドル バージョンが製造され、その結果、左ハンドル車が好まれる傾向があったと考えられています。

これらの左ハンドル車のうち 40 台が、アメリカのトヨタ ディーラーによる評価のためにアメリカに輸出されましたが、一般的に、この車はアメリカの道路には小さすぎて、あまり売れないだろうと感じられていました。 トヨタは同意し、40台の車をディーラーが保管できるようにそこに残しました.1967年にトヨタ2000GTが発表され、スタイルは明らかに初期のトヨタスポーツ800に影響を受け、米国で販売されました.

スポーツ 800 で使用されているフラット ツイン エンジン構成は、トヨタが 1969 年 10 月に生産を終了してから 2013 年にスバルと共同開発したフラット 4 エンジンを搭載したトヨタ GT86 が発表されるまでの数十年間、ほとんど見落とされていました。 .

何十年にもわたってリリースされたトヨタの信じられないほどの数のスポーツカーを振り返ってみると、日本の自動車界の巨大企業の最初のスポーツカーが非常に小さくて珍しい出来事だったことを振り返ると驚くべきことです. 元の数のわずか 10% が生き残っていると考えられており、いくつかの例外を除いて、ほぼすべてが日本に残っています。

ここに示されている1967年のトヨタスポーツ800

ここに表示されている車は、ごく最近、実際には 2023 年 2 月に米国に輸入された、オリジナルの右ハンドルの日本市場向け車の 1 つです。 ブルーの室内装飾品の上にシルバーで仕上げられており、同色の取り外し可能なタルガ トップ、縦型の前後バンパー、13 インチ アロイ ホイール、165/60 ブリヂストン Playz タイヤを備えています。

特に車の内側には明らかに緑青があり、ボディワークの問題にも対処する必要があるため、これはおそらく歴史的に重要な、運転可能なプロジェクトカーと見なすのが最善です.

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画像は、Bring a Trailer の厚意によるものです。