25歳のボクシングクレバー | PH 脚注

シュコダ オクタヴィアとワゴン型のバックエンドよりも理想的な組み合わせはありますか? 確かに、このモデルはセグメント スプライシングの 5 ドア リフトバックとして発売され、間違いなくその形式の方が有名ですが、この車のスピリットを特徴付けたり、その「シンプルで賢い」エッセンスに要約したりする場合は、次のようになります。 1996 年に Octavia が発売された後、すぐに生産が開始されたエステート バージョンです。Mk1 は 1998 年に英国で発売されました。これは、25 年と 4 世代にわたる豊富な機能を享受してきたことを意味します。 そして喜んでくれました。

シュコダは、オクタヴィアが今日一般的にうらやましい評価を受けていることに感謝すべきであることをよく知っている（間違いなく、現代におけるあらゆるブランドの偉大な蘇生の一つである）。 はい、フェリシアが先行し、ファビアは当初それを上回りましたが、2004 年に発売された第 2 世代のオクタビアは、すぐに人々の想像力を捕らえました。 2年後、それはシュコダの世界で最も売れた車でした.メーカーが過去数年間で45回のコンパクトSUVの反復のように見えるものを導入したにもかかわらず、それは決して放棄されていません. シュコダは、昨年（元のコンセプトが明らかにされてから）25周年を迎えたとき、ワゴンを英国で「長年のベストセラー」と宣言しました.

VW ゴルフや BMW 3 シリーズと同じように、長年にわたって販売されてきたオクタヴィアは、ブランドに対するより広い認識と密接に結びついており、道に迷うことは想像しがたいようです。 しかし、電動化への絶え間ない移行は、シュコダのビッグイベントとしての自動車の地位がもはや確固たるものではないことを意味します。 ゴルフや 3 シリーズと同じように、製造業者が次の世代の購入者にとって魅力的な屋台になることを望んでいるため、新しいファンキーな (通常は愚かな) EV モデルにあらゆる面で悩まされています。 ゴルフや 3 シリーズと同じように、オクタヴィアはすでに現在の形式でプラグイン ハイブリッドに変更されています。

運が良ければ、確立されたプレイブックから大きく外れることはありません。 フォルクスワーゲンの上司はすでに提案している トーマス・シェーファーが「私たちにはゴルフと GTI という象徴的なブランド名があります。それらが死んで消えてしまうのはおかしいです」とシュコダが言うとき、想像できるでしょう。感情。 結局のところ、何年にもわたって非常に多くのバイヤーに Octavia を推奨してきた常識的な属性は時代を超えています。 運転する車がある限り、私たちの何人かは、実用的で、表面上は手頃な価格で、適切なバランスが取れており、運転に適していて、しっかりと組み立てられているものに常に説得されます.

現在のバージョンはこれらすべてのものです。 Octavia vRS エステートは 35,235 ポンドで購入できます。 おなじみの 245hp 2.0 リッター TSI 4 ポットに 6 速マニュアルが接続されます。 19 インチのアロイ ホイールとハンサムなスポーツ シートを装備し、見た目も美しい。 それは 7 秒以内に 40.2mpg と 0-100 mph を実行します。 それはワードローブを飲み込みます。 運転するのは驚くべきことではありませんが、大騒ぎせずに急いで走ります。 ささいなことは退屈かもしれませんが、冷静な決定はしばしばそのように描写されます。 フォード フォーカス ST ワゴンが 38,350 ポンド、キュプラ レオン VZ2 エステートが 41,010 ポンドの場合、オクタヴィアは車載傘のように合理的に見えます。

実際、非常に合理的なので、モデルの 25 歳の誕生日に敬意を表するときが来たとき、私たちはそれを完全にスキップして TDI バージョンを借りました。 シュコダとオクタヴィアについては、フォードでさえ同等の ST を積んだとしても、ディーゼル エンジンを搭載した vRS を購入できるということは、確かに多くのことを物語っています。 確かに、フォルクスワーゲンは、同じ 200 馬力の 2.0 リッター モーターを搭載した Mk8 ゴルフ GTD を引き続き販売しますが、ワゴンとして使用することはできません。また、全輪駆動のオプションもありません。 38,310 ポンドで、他と変わらない外観の vRS にすべてを収めることができます。 それは、英国でまだ新しく販売されている最も古い見通しの中にランク付けされなければなりません.

「昔ながら」と言うときは、明らかに「10 年前から」という意味です。 TDI は、オイルバーナーがディーゼルゲート以前のパワーのピークにあった 2013 年からそのままです。 シュコダの配達ドライバーは、ミルトン キーンズからの高速道路の旅で、特別な努力をしなくても 60mpg をはるかに超えたと考えていました。 コッツウォルズへの 200 マイルの往復でまったく考えずに、ワゴンは平均 55mpg の最良の部分を記録し、家に帰るまでに燃料ゲージから 2 つの照明付きノッチをかろうじてノックしていました。 1 週間後、考えられるあらゆるサイズの段ボール箱を持って地元のチップを 50 万回も訪れたように見えたシュコダが車を回収したとき、車はまだ半分以上のタンクを示していました。 親愛なる読者の皆さん、それは私たちが古き良き時代と呼びたいものです。

もちろん、対応する陽がなければ陰はありません。 TDI は 1,750 rpm から 295 ポンド フィートのトルクを主張します (ゴルフ R のわずか 14 ポンド フィート) が、スロットル応答に関してはシュコダの目立った効率バイアスのおかげで、前方への前進が最終的にあなたと整列する前に、親指がバルクヘッドの半分に達します。期待。 したがって、vRS のレパートリーにはかなりの量の加速がありますが、それを探しに行く必要があります。これは、伝統的に高速ディーゼルをピーキーなガソリンの安定した仲間と区別してきた、常に準備ができている現実世界のパフォーマンスにいくらか反しています.

オクタヴィアは vRS と呼ばれるものに期待するよりも少し重厚に見えますが、おそらく 2023 年のバッジのポイント全体を迂回しています。おそらく、シュコダはオクタヴィアの購入者をよく知っているので、モデルの応答性についての懐疑論は信頼できると確信しています。ブルームーンに一度だけガソリンスタンドを訪れた満足感に影が薄くなります。 おそらく、購入者が vRS モデルを選択したからといって、最初にシュコダを探している人を説明する実用的な世界観を放棄したわけではないことを知っておくのは十分賢明です. おそらく、VW パサートのようなものを独自のゲームで打ち負かしてから 25 年経った後でも、ありそうもない、ゴロゴロと高速な形式で販売されているオクタヴィアは、単純にそれほど賢いのです。