BMW は 2016 年に M135i を段階的に廃止し、M140i のスペースを確保しましたが、2019 年に現行世代の 1 シリーズ用に復活させました。 ただし、今日販売されているホットハッチは、4 気筒エンジンと前輪駆動ベースの xDrive セットアップを備えているため、以前の姿の影にすぎないと主張する人もいます。 このオールブラックのビルドは、古い M135i をベースにしていますが、大型で高価な M モデルを打ち負かすために大幅に変更されています。
ユーチューバー ハンプシャーの写真 かなり標準的な外観の車にステージ 3 キットを適用して、ボンカー ビルドを撮影する機会がありました。 ボンネットを開けて初めてわかるのは、N55 エンジンが大幅に変更されたことです。 ターボチャージャー付きの直列 6 気筒 3.0 リッター エンジンは、600 馬力を発揮するように調整されているため、もはや 315 馬力を発揮しません。
車の所有者である Ant によると、彼は車を所有してから 1 年も経っていません。 BMW M135i がステージ 1 キットを受け取るまでにそれほど時間はかかりませんでしたが、車を 2 回アップグレードして現在の状態にしました。 MST パフォーマンス インテークと M5 インジェクターから、ピュア ターボと R スポーツ インタークーラーまで、ホット ハッチには広範な改造リストがあります。 それはまたエタノールで動いており、その600馬力の出力は実際には電子的に制限されています.
比較的小さく軽量な車で非常に強力なパワーを備えているため、この F20 ビルドが運転するのが難しいことは言うまでもありません。 特にリミテッド スリップ デフがないことを考えると、濡れた路面でハードに運転するにはかなりの勇気が必要です。 ハンドルを適切に握っていない場合、特に高速走行時は非常に心配です。路面が滑りやすく、車輪に膨大な力がかかるため、瞬く間に何かがうまくいかなくなる可能性があります。
通常のポンプ燃料では、M135i は依然として約 540 馬力を発生するため、M3 CS または M4 CSL とほぼ同じくらい強力です。 言及する価値のある他の変更には、より迅速なギアチェンジのための再マッピングされたトランスミッションと、重量を少し削減するための後部座席の削除が含まれます. 所有者は、LSD の方が車輪への動力伝達がうまくいくので、オープン デフは理想的ではないことを認めています。
ソース： ハンプシャー写真/ YouTube