コンシューマー レポートは、EV に対する高まる需要に応えられない自動車メーカーは、徐々に市場シェアを失い、内燃機関車の買い手を見つけるのに苦労するだろうと予測しています。
この出版物の支援部門による最近の調査によると、EVの供給が制限されているため、今後数年間にわたって需要が蓄積され、ガソリン車とディーゼル車の潜在的な市場が縮小することがわかりました.
CR の調査では、2020 年から 2022 年の間に EV の需要が 350% 増加したことが記録されているが、現在の供給レベルでは、「少なくとも 10 年の終わりまで」その需要を満たすことはできないと予測されている。
2023 フォード F-150 ライトニング
CRの声明によると、「この需要の高まりは、供給の遅れによって満たされると予測されている」、「BEVを望んでいる多くの消費者は、望まないガソリン車に落ち着くか、増え続ける順番待ちリストに加わるかを選択することになる」 、またはそれを待って、既存の車両をより長く保持します。」
米国の EV 販売の約半分はテスラ車によるものであり、市場シェアが非常に高いのは、他のブランドの EV の入手可能性が限られていることと、一部のブランドを除いて、他のブランドがまだ価格で競争力を持っていないためです。日産リーフやシボレー ボルト EV などのモデル。
過去数年間は、サプライチェーンの問題、値上げ、貪欲なディーラーによって抑制された注目を集める EV の発売の例でいっぱいで、ヒュンダイ Ioniq 5 からフォード F-150 ライトニング。 納車開始から 1 年足らずで 4 回目となる最新の値上げにより、Lightning の基本価格は 60,000 ドルを超えました。
EV の需要に応えられない例の 1 つがトヨタです。 専用の EV プラットフォームが数年遅れており、ハイブリッドの方が優れているというロジックがあるため、この研究のロジックでは、顧客が求めているハイブリッドではなく、購入してもらいたいハイブリッドを推進しています。
2023 ヒュンダイ イオニック 5
CR は、消費者はガソリン車に戻るのではなく、現在の市場の混乱が収まるのを待つだろうと予測しています。 これはオズボーン効果として知られる現象で、消費者はすぐに時代遅れになると思われるものを購入せず、より良いバージョンを待つ. つまり、消費者はすでに内燃機関車を過去の一部と見なしているということです。
2030 年までに販売台数の 68% (ほとんどが EV であると想定)、2035 年までに 80% の EV を目標とするカリフォルニア州のゼロ エミッション車 (ZEV) 指令は、採用が定着している他の国々での EV の軌跡とより一致しています。 CR ノート。 カリフォルニア州の計画は、バイデン政権が表明した 2030 年までに 50% という目標よりも進歩的です。
同時に、自動車メーカーは、いくつかの非常に複雑なシグナルと調査結果に直面しています。2022 年のデロイトの調査では、アメリカ人の 3 分の 2 はまだ EV を望んでおらず、電動化に追加料金を支払うつもりはないと主張しています。