世界中で電気自動車の人気が高まっています。 インドでも、タタ、ヒュンダイ、マヒンドラなどのメーカーが市場で電気自動車を販売しています。 多くの人が電気自動車を購入する主な理由の 1 つは、ガソリンやディーゼル エンジンの車に比べてランニング コストが低いことです。 現在オンラインで浮上しているレポートによると、バッテリーがわずかな損傷を負っただけでも事故に遭った場合、単に車を廃棄する必要があるかもしれません.
通り ロイター 多くの電気自動車では、メーカーがバッテリー データを保険会社と共有していないため、事故後にバッテリー パックを修理または評価する方法がありません。 これは、構造単位としてバッテリー パックを搭載した電気自動車に適用されることに注意してください。 Tesla Model Y、BYD Atto 3、Kia EV6、Hyundai Ioniq がその例です。 マヒンドラの今後のボーンエレクトリックシリーズでさえ、バッテリーの同様の設計構造を持っています. この廃棄ポリシーは、現在、英国の保険会社にとって問題になっています。 これらの場合、彼らは車両を廃棄し、車を全損と宣言することを余儀なくされます。 その理由は、電気自動車のコンポーネントとしてのバッテリーが車の価値の最大 50% を占めており、バッテリーの交換には高額な費用がかかるためです。
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つまり、バッテリー パックにわずかな損傷がある場合でも、単に車を廃棄する必要があるかもしれません。 これ以外に、多くの電気自動車メーカーはバッテリーパックを修理するオプションを提供していないため、保険業者にとって事態はさらに困難になっています。 これにより、電気自動車の保険料が高くなりました。 世界最大の電気自動車メーカーの 1 つであるテスラは、保険会社が電気自動車を償却する問題について言及していません。 しかし1月、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、第三者保険会社の保険料が「場合によっては不当に高かった」と語った。
インドでは、このような状況に対処する賢明な方法の 1 つは、車両の返品保証を選択することです。 これにより、所有者は車の請求額と同額の補償を受けることができます。 この請求は、車が盗まれたり、修理できないほど損傷した場合に適用されます。 テスラのようなメーカーは、電気自動車の新しい設計に取り組んで、修理費と保険料を引き下げると言われています。
英国では、これが保険業者やスクラップヤードにとって大きな問題になっています。 保険会社によって償却された後、スクラップヤードに来るEVの数は大幅に増加しています. 英国には電気自動車のバッテリーのリサイクル工場がなく、構造の一部としてバッテリーが付属している車両ではグラインダーに直接送られますが、それ以外の場合、機関はバッテリーを慎重に取り外してコンテナに安全に保管する必要があります. これも環境問題を引き起こしています。 電気自動車の寿命は取り返しのつかない性質のため短くなり、これはメーカーが環境を汚染するより多くの自動車を生産しなければならないことを意味します。
経由： ロイター
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