業界の専門家は、クイーンズランド州の政策立案者が、四輪駆動車のペイロードとけん引能力の増加に関するより明確なガイドラインを導入したことを称賛しています。 他の法域では、まだ新しい規制を実施していません。
自動車の専門家は、今月初めにクイーンズランド州がより安全なガイドラインを採用した最初の州になった後、ペイロードと牽引能力の増加に関する新しい規制をオーストラリア全土に導入するよう求めています。
オーストラリアのほとんどの州で明確なガイドラインが欠如しているため、「アフターマーケット」企業は、車両のペイロードとけん引能力を向上させると主張する非純正のアップグレード パッケージを販売していますが、認定された技術基準でテストされることはめったにありません。
多くの場合、「アフターマーケット」の改造は法的に認められておらず、車両の運転ダイナミクスと安全性に悪影響を与える可能性があり、保険の地雷原を作り出し、一部の所有者は衝突後に懐を失い、保険に加入できなくなります。
先月クイーンズランド州で導入された新しい規制は、サスペンション、ブレーキ、エンジン、およびシャーシの承認されたアップグレードにより、車両のペイロードとけん引能力を増やしたい四輪駆動車と車両の所有者のためのより明確なガイドラインを作成することを目的としています. 変更は、政府認定のメカニックおよび/またはエンジニアによって承認される必要があります。
交通安全の専門家であり、ドライバー トレーニング会社ドライビング ソリューションズのディレクターである James Stewart 氏は次のように述べています。 ドライブ クイーンズランド州の新しい規制は、一部の変更が車両に与える可能性のある悪影響について、所有者がより明確に理解できるようにすることで、正しい方向への一歩です。
また、この変更により、車両の安全で合法的なアップグレードに関するより良いガイダンスが提供されることを期待しています.
「それが適切に規制されていれば、それは業界が持つべきものです」とスチュワード氏は語った ドライブ. 「現時点では、あまりにも多くの人が適切でない変換を行っており、車に過度の重量を乗せて高速道路を運転することで人々の命を危険にさらしています。車は停止したり、適切に制御したりできません。
「これは、クイーンズランドで何が起こっているかを観察するためのケーススタディです。 クイーンズランド州が 6 か月間実施し、違いが見られたら、国の他の地域も同じようにすることを強くお勧めします。」
2023 年 3 月の初めに、クイーンズランド州は、オーストラリアの車両との 3 年以上にわたる協議の後、修正された総車両質量 (GVM) 規則とまったく新しい車体オン フレーム軽量車両の総組み合わせ質量 (GCM) 規則を実施しました。改造業界。
車両総質量 (GVM) は、車両が完全に積載されているときの車両の最大重量を指し、総結合質量 (GCM) は、車両が同時に運搬および牽引できる最大重量の合計です。
たとえば、2021 年の Ford Ranger Wildtrak (上の写真) は、工場で承認された GVM が 3200kg で、縁石重量が 2246kg です。つまり、トレーラーやキャラバンを取り付けなくても、GVM を超える前に、さらに 946kg を保持できます。
デュアル キャブ ute には、工場で承認された最大 GCM 6000kg もあります。 その後ろに 3500kg のトレーラーまたはキャラバン (ute の最大牽引能力) がある場合、フォード レンジャーは理論的には、GCM を超える前に車両自体に最大 254kg しか保持できません。
大人 2 名、荷物、食料、水、付属品を考慮に入れると、254kg の容量を簡単に超える可能性があり、このような積載量で車両を運転することは違法で安全ではありません。
ただし、新しい規制の導入に続いて、政府が承認した整備士によるサスペンション、ブレーキ、エンジン、およびシャーシへの承認されたアップグレードのインストールは、車両に新しいコンプライアンス プレートを取り付けることができることを意味します。余分な重量を合法的かつ安全に運ぶことができます。
トレーラー牽引トレーニング会社 Getabout と Tow-ed のマネージング ディレクターである Carl Eggenhuizen 氏は、次のように述べています。 ドライブ 新しい規制は、キャラバンおよびオフロード業界からの賞賛に満ちています。
「ほとんどの点で、間違いなく顧客の勝利になるでしょう。 これは、より安全で優れた設計のアップグレードを実現できることを意味します」と、Eggenhuizen 氏は述べています。
「それはまた、より質の高いアップグレードを行うことを意味します。 それらは目的に適合し、設計された車両に合わせてカスタマイズされます。 本質的に安全なけん引と路上での安全な運転が見られるはずです。
「1 つの欠点は、より複雑なシステムであることです…これらのアップグレードを実現するには、より多くのコストがかかることになります。 [aftermarket parts suppliers]、これは明らかに顧客に渡されます。 これらの新しいアップグレードに資金を提供する必要があるため、これらのアップグレードはおそらく顧客にとって少し高価になるでしょう。 [engineering upgrades]」
エッゲンハイゼン氏は、ニューサウスウェールズ州やビクトリア州などの他の州も、新しい規制を採用することでクイーンズランド州の先例に従うべきだと考えていますが、どの車両がアップグレードの対象となるかについての情報は、より明確にする必要があります.
「私たちが見たら素晴らしいと思います [the new guidelines] すべての州で採用されていますが、ニューサウスウェールズ州とビクトリア州で採用されていることは間違いありません。 彼らはクイーンズランド州と協議してきました [road safety authorities] これらのアップグレードと新しい法律を開発する。
「これらは非常に賢明なアップグレードであり、最低基準を数値化するという非常に良い仕事をしてきたので、それを全国的に適用し、全員が同じ土俵に立つことは理にかなっています。
「確かに、リソースやリファレンスに関して、微調整が必要な小さなことがいくつかあります。 個別の (ボディ オン フレーム) シャーシは、実際にどの車両にその用途があるかについて、もう少し詳しく定義する必要があります。
「当社のデュアルキャブと大型四輪駆動車のほとんどが完全に別のシャーシであることはわかっていますが、別のシャーシであると主張できるものを実行している車両がいくつかあります。 特に州に展開する場合は、承認された車両のリストで定義する必要があるでしょう。」
新しい規制は、オーストラリア自動車アフターマーケット協会 (AAAA) (車両改造業界の最高機関であり、メンバーが変更から最も恩恵を受ける立場にある) と、クイーンズランド州運輸および幹線道路局によって開発されました。ニューサウスウェールズ州とビクトリア朝の政府。
AAAA の CEO である Stuart Charity は、クイーンズランド州には現在、「国内で最高の GCM および GVM 規制」があると主張しています。これは、最高機関が州および連邦レベルでコードを全国に導入するためのキャンペーンを続けているためです。
「GCM テクニカル ワーキング グループに参加したすべての AAAA メンバーに心から感謝したいと思います。これは、多くの時間と、メンバーの技術スタッフからの専門的なエンジニアリングのインプットを必要とする長いプロセスでした」と Charity 氏はメディアの声明で述べました。
「他の州との生産的な会話を楽しみにして、クイーンズランドコードを業界と消費者にとってベストプラクティスおよび良い方法と見なすことができるかどうかを確認することを楽しみにしています。」
クイーンズランド州の新しい GCM および GVM コードについて詳しく知りたい場合は、 ここをクリック.
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