普及した高性能車の全体像において、BMW M2 は必ずしも自動車愛好家の最上位の選択肢としてリストに載っているわけではありません。 しかし、BMW M2 が近年、コンパクトなサイズのポケット ロケット パッケージで何を刺激したかを知っている愛好家にとって、2023 年に新しく再設計された BMW M2 は非常に期待されている車両であり、私たちはそのような過去を体験する機会がありました。週。
新しい 2023 BMW M2 は、多くの BMW 純粋主義者が小型のパフォーマンス クーペで見逃しているものをもたらします。これは、元の E30 M3 や E46 M3 でさえ私たちにもたらしたものですが、その「感覚」は、M3 とその後の M4 が大きくなり、重い。 最新の BMW M3 と M4 は、誰もが欲しがる BMW セグメントでかつてないほどのパワーを備えていますが、BMW モータースポーツにインスパイアされたオリジナルのフィーリングも少し持っています。
新しい M2 のデザイン アプローチは、2 シリーズ (230i および M240i) クーペで既に愛されていたものを採用し、より筋肉質なビジュアル アプローチで文字通り強化されています。 一見、M2の最初の写真から、私の好みに合わないことに苦労しましたが、実際に見て、Zandvoort Blueテスト車両で質の高い時間を過ごした後、私は見たものが好きです. 昨年所有していた 2022 年式の BMW 230i とは「興味深い」違いがあったため、新しい M2 に見られるものが好きになるまでには時間がかかりました。 私は BMW がここで何をしたかを理解していますが、面白いことに、私は新しい BMW M2 を所有することを気にしません。
性能とドライビングキャラクター
M2 G87 の特徴である小型化のアプローチにおいて、BMW は同じ S58 3.0 リッター ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンを使用することで、本当に重要なものを取り除かないように見えました。 ただし、新しい M2 の S58 はおそらくデチューンされたバージョンですが、私のバットダイノからは、主張されている 453 馬力と 406 lb-ft のトルクよりもはるかに多いように感じられます。
新型M4に搭載されたS58で体感したところ、直列6気筒ターボエンジンのモンスターだ。 M2 のパワーは依然として強烈で、リアの 285/30R20 (20 インチ) ミシュラン PS4 タイヤが私の 8 速オートマチックの 3 速ギアでトラクションを争うので、M2 に豆を与えるたびに私は笑います。ややダーティな路面でのM2テスト車両装着。 MDM トラクション コントロール モードまたはそれをオフにすると、リア エンドはさらに踊る傾向があります。 リアの電子制御式リミテッド スリップ ディファレンシャルは、ZF 製の 8 速オートマチックがポルシェ PDK のような切迫感のあるシフトで素早く作動するため、両方の後輪のパワーをうまく調和させます。
BMW M2 の出力と新しい M3/M4 の出力の主な違いは、ターボ ラグ ダウンが少し大きいようですが、ローンチ コントロールまたは手動 6 速トランスミッションを選択することで軽減できることです。純粋なフットワークを実行します。 7,200 rpm のレッドラインに到達するのは、より低いギアを介して迅速に行われ、大型のカーボン ファイバー ステアリング ホイールに取り付けられたパドルを介して自動で手動シフトを開始するのは楽しくやりがいがあります。 オートマチックは、マニュアル トランスミッション M2 で自分のギアを漕ぐほどやりがいはありませんが、ZF 8 速オートマチックは、オート ボックスのビジネスで最高のものであると確信しています。 何よりも、オートマチック トランスミッションは約 50 ポンドしか追加しません (縁石重量 – 3.814 ポンド. マニュアル トランス/3,867 ポンド. オートマチック トランス)
0 から 60 mph まではすぐに加速し、BMW の見積もりである 3.9 秒をいくつかの初歩的なテスト方法を使用したいくつかのテストで打ち破りました。 最高速度 155 mph、またはオプションの M ドライバーズ パックを使用した場合の 177 mph はテストされていません。ライセンスと魅力的な M2 を手元に置いておきたかったからです。 アダプティブ ブレーキ バイ ワイヤ システムを使用した同じ M3 6 ピストン キャリパーのおかげで、物事を確実に停止させることができます。
ニューBMW M2 は自然に乗り心地が良く、M3 や M4 に飛び乗るのではなく、M2 を離陸した瞬間に瞬時に軽い感覚が得られます。 乗り心地は短縮されたホイールベースの割には良好で、BMW は M2 の超剛性構造を補うためにアダプティブ ダンパーを調整したようで、新しい 230i と M240i に見られるものからボンネットの下に追加の補強が施されています。 プログラム可能な M1 および M2 ステアリング ホイール ボタンの使用は便利ですが、BMW のドライブ モードの最新の構成とドライブ表示設定は、多くの場合混乱を招きます。 ほぼ無限にある設定は、デジタル ゲージ クラスターと大型カラー ヘッドアップ ディスプレイの最適な駆動設定と表示設定を見つけるためにそれほど多くの手順を必要としない、もう少しシンプルなものを使用できます。
新しい M2 では、ステアリングのフィーリングはまずまずですが、より感覚が鈍くなり、電動ステアリング ラックは、M3/M4 兄弟に見られるものよりも少し遅いように見えます。 ただし、M2 の正確な配置の歓迎された感覚があります。プログレッシブ トラクション コントロールの設定とドリフトをテストする以外に、クスクス笑いを誘発するようなオーバーステア アドベンチャーを実行していない限り、指さすと、それがどこに行くのかが分かります。アナライザ。 心配はいりません。新しいミシュラン ラバー アウト バックに敬意を払って、ドリフト アナライザーのスコアがあまり良くありませんでした。 フロントでは、小さい 19 インチ タイヤは使用されず、M2 は小さい 275 パッチ タイヤを使用しても、ハード ターンを行ってもあまりアンダーステアを示しません。 それはタイプミスではありません.新しいM2は、タイヤパッチのサイズだけでなく、直径が前に19インチ、後ろに20インチのタイヤを交互に配置しています.
燃費
このような小さな車両の場合、BMW M2 は必ずしも良好な燃費を得るとは限りません。EPA の見積もりでは、都市で 16 mpg、高速道路で 23 mpg、組み合わせて 19 mpg です。 それでも、現実の世界では、高速道路で、時速 70 マイルで 25 mpg も着実に運転しているのを見たことを知って喜んでいるでしょう。 M2 がどのようにそれを管理していたのかはわかりませんが、そのアルミ製ボンネットの下ではさまざまな方法で魔法が起こっています。
インテリアとテクノロジー
新しい BMW M2 は、私が 230i と M240i で見つけたもののほとんどを取り、M カーボン バケットを取得するオプションで非常に快適なユニークなシートで少しドレスアップします。 私のテスト車両のシートは、おそらく毎日の通勤に M2 を使用する人向けのシートですが、オプションのバケットは、適切なサイズの個人向けの習得済みの味です.
ドライバーの前にある 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと、より大きな 14.9 インチのインフォテインメント タッチスクリーンを収容する最新の大型曲面ディスプレイに焦点を当てたダッシュボードは、事実上新技術の時代にあなたを導きます。 このテクノロジー、最新の iDrive 8 システムはかなり深く、いくつかの隠れた機能とメニュー セットがあり、所有する過程でシステムを「学習」する必要があります。 すべての所有者が、数か月にわたって iDrive 8 システムの奥深くにある新しい機能とオプションを発見することを保証します。 システムが複雑であると言っているわけではありません。提供するものがたくさんあるだけです。物理的な iDrive コントローラーとボタン、およびタッチスクリーンを使用したコントロールの冗長性を歓迎していると思います。 システムは、車両の起動後わずか数秒で初期ロードが完了した後、すぐに動作します。 システムのカスタマイズは、一般的に使用される機能へのアクセスをより簡単かつ迅速にするのに役立ちます。
シートポジションはM2や他の2シリーズ車よりもいい感じです。 フロントには驚くほどのスペースがあり、十分な調整機能があります。 アクセントのステッチ カラー、オプションのカーボン ファイバー トリム、ドア トリムの BMW モータースポーツ カラーの LED エレメントなど、M2 を際立たせるユニークなディテールがたくさんあります。 後部座席はきついですが、実際には、ピンチで2人の（それほど大きくない）友人を後ろに詰めることができます.
安全性
BMW M2 には、期待されるすべてのアクティブ セーフティ機能 (前方衝突警告/緊急ブレーキ、車線維持警告/アシスト、ブラインド スポット モニターなど) がバンドルされていますが、アクティブ クルーズ コントロールはオプションのままです。 360 度のカメラ システムがあればよかったのですが、M2 のサイズでは、広角のリア カメラ アングルで十分です。 デフォルトの安全機能は、車両が車線逸脱警告を有効にしたいので少し面倒でしたが、スポーツ「Mモード」設定を入力することで簡単に緩和できます。これは、別の必要なドライブモードを見つけるための追加のステップです. 「セットアップ」ボタンを使用して、M1、M2、または分離駆動機能コントロールを使用するステップ。
価格
BMW M2 が BMW ファン層の外で新たな認知を得たのは、その価格を見たときだと思います。価格はわずか 62,200 ドルからです。 さらに、トランスミッションの選択に追加費用はかかりません。主なオプションは、強く推奨されるカーボン ファイバー ルーフと、ライティング パッケージ、シャドウライン パッケージ、インテリア カーボン ファイバー トリム、アクティブ クルーズ コントロール、リモート エンジン スタート、およびヘッドアップ ディスプレイ付きのライブ コックピット プロはすべて、積載したテスト車両で見つかりました。 これらすべてのオプションを使用すると、995 ドルの目的地料金を含む 69,695 ドルを支払うことになります。
非常に多くの車を運転する中で、喜んでガレージに追加したい車を見つけることはあまりありません (もし見つけられたとしても)。過去数年間運転してきました。 M2はなんて素敵な乗り物でしょう！
新しい 2023 BMW M2 の完全なビデオ レビューをもう一度チェックしてください。
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