フォーミュラ D のプロとして 18 年間活躍した後、ヴォーン・ギッティン・ジュニアは 2022 年にシリーズから離れました。 彼が言った レーサー 2021年 彼は「再評価して、しばらくの間、他のいくつかのことに集中したいと思っていました。私の考え方は、数年後にもう一度フォーミュラドリフトに戻って再び競争することです.それがほんの数ラウンドであるかどうかにかかわらず.年または完全なチャンピオンシップの努力。」 「数年」というのは、たった1年という意味です。 今年の為に フォーミュラ D の 20 周年、ギッティンは、2010年と2020年にチャンピオンシップを獲得したのと同じ車、フォードマスタングに戻ります。 というか、フォードの2024年型ポニーカーをベースにしたコンペティション仕様のドリフター。 Mustang RTR Spec 5-FD と呼ばれるこの車は、Gittin の RTR Vehicles チームの 4 人のドライバーのうちの 1 人を、スリップ アングルの王として玉座に戻そうとします。
1,300 馬力の Spec 5-FD は、ストリート リーガルの 2024 Mustang の購入者がエミュレートするための原型にもなります。Ford は、Gittin および RTR チーム ドライバーの Chelsea DeNofa と協力して、競争に対応した電子ドリフト ブレーキを開発しました。車。 すべてがどのように機能するかについては、まだあまり詳しくありません。 新型ムスタングではトラック モードでシステムが作動し、ドリフト レバーと昔ながらのメカニカル パーキング ブレーキを組み合わせたようなハンドルを引くと、後輪のドリフト アクションが作動することがわかっています。 フォードは、ハンドルを引くと「RTR のフォーミュラ ドリフト マスタングの油圧式ドリフト ブレーキを電子機器でエミュレートし、従来の機械式パーキング ブレーキ システムの 3 倍以上の制動力を発揮する」と述べています。
このオプションは、パフォーマンス パックと組み合わせて提供されるムスタング パフォーマンス電子パーキング ブレーキと呼ばれます。 これは、2.3 リッターの EcoBoost 4 気筒エンジンまたは 5.0 リッターのコヨーテ V8 エンジンと、10 速オートマチックまたは 6 速マニュアルのいずれかのトランスミッションに追加できます。 コンフィギュレーターを確認すると、電動手動パーキング ブレーキには、EcoBoost エンジン用に提供される 3,475 ドルのハイ パフォーマンス パッケージ、または V8 用に提供される 4,995 ドルの GT パフォーマンス パッケージが付属しています。 ダークホースのトリムにはブレーキが標準装備されています。
さまざまなスキルレベルを念頭に置いて設計されており、調整可能な設定により、初心者がバックアウトを投げる方法を学び、「後でシステム設定を変更してトラックのみの競技で使用する」ことができると言われています。
Gittin に関して言えば、彼は今年の 8 つのフォーミュラ ドリフト ラウンドのうち 4 つをドライブし、チーム メンバーの Adam LZ と運転席を共有します。 彼が車に乗っていないときは、RTR の S650 ムスタング用のコンポーネントのラインアップの発売準備をしていると想像されます。その一部は Spec 5-FD レーサーと共有されています。