2023 Hyundai Ioniq 6 セダンは形状と機能を融合

数字で見る、2023年のヒュンダイ Ioniq 6 電気セダン テスラ モデル 3 を上回る、関連の改善 ヒュンダイ イオニック 5、米国で販売されている最も効率的な電気自動車として Lucid Air に匹敵します アルゴリズムによって支配されるデータ時代において、Ioniq 6 の良好な数値データは印象的です。 しかし、ヒュンダイの最新セダンは単なる数ではありません。

その大胆なデザインは、フォルムと機能の両方を計り知れないほどに高めます。 それはただクールに見えます。 その最も主観的なテイクの数はありません。 それでも、そのクールさは、ブランドの歴史の中で最もエアロダイナミクスに優れた市販車にする機能を果たしています。 曲線美のセダンの抗力係数は 0.22 と非常に低く (カメラ ベースのサイド ミラーを使用する市場では 0.21)、 メルセデス・ベンツ EQE セダン それはほぼ2倍の費用がかかります。

また、1回の充電で遠くまで飛べます。 Ioniq 6 の空気力学は、EPA の見積もりに基づいて、航続距離 361 マイル、および 18 インチ ホイールで転がる SE ロング レンジの 1 kwh あたり 4.2 マイルの効率評価に部分的に変換されます。 それは6桁に一致します ルシッド エア ツーリング AWD.

さらに関連性があるのは、テスラ モデル 3 ロング レンジ AWD を、358 マイルの航続距離と 3.9 マイル/kwh の効率で打ち負かすことです。

もっと印象的なのは、Ioniq 6 のやり方です。 ヒュンダイとジェネシスのポートフォリオのどのモデルとも異なるだけでなく、電気時代の初期を支配した均質なクロスオーバー EV の形状とはまったく異なります。

E-GMP 基盤を Ioniq 5 電動ハッチバックと共有し、最も効率的な単一モーター形式で 303 マイルの航続距離と 3.3 マイル/kwh の定格を実現しています。 エアロ大事。

セダンは Ioniq 5 より約 9 インチ長く伸びますが、116.1 インチのホイールベースは 2.0 インチ短くなっています。 また、4インチ以上低く、地上高が0.5インチ低くなります。 同じ77.4kwhのバッテリーパックと永久磁石同期モーターを使用し、後輪駆動ユニットまたは全輪駆動用のデュアルモーターセットアップを備えています。 トリムとドライブトレインの選択にもよりますが、重量も約50ポンド軽くなります。 この夏の後半、ヒュンダイは 53 kwh のバッテリー パックと 240 マイルの航続距離を備えた基本の SE スタンダード レンジを 42,715 ドルで提供する予定です。

Hyundai Ioniq 6 の空力設計

Ioniq 6 は、サーブ 92 から EQE、さらにはポルシェ 911 カレラとそのダックテール スポイラーまで、自動車の進化をそのカーブにもたらします。

航空機に着想を得て、完全電動の Ioniq シリーズの Ioniq ハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド ラインの終焉を告げた Prophecy コンセプトに基づいてモデル化された Ioniq 6 は、低く沈むフードをかぶっています。 アクティブ エア フラップを備えたフラットなフロント エンドは、ブランドのデザイン言語を必要とせず、グリルの代わりにフラット パネルを使用するだけです。 プロファイルでは、18 インチと 20 インチの異なるホイール デザインを収容するホイール アーチの狭いギャップで、Prophecy を最もよく表しています。

丸みを帯びたテーマは、クーペのようなルーフラインを介して後部まで続きます。Ioniq 6 は、ホエール テールとダックテールの違いを、楕円形のスポイラーとその上のウィングレットで分割します。

Hyundai によると、これらすべての曲線を一緒にスタンプすると、700 以上のパラメトリック ピクセルになります。 これらの小さな正方形は、デイタイム ランニング ライトをミニ アイス キューブ トレイに変えます。 垂直方向のバックライトで、同じアウトバック。 それらは、丸みを帯びたリアにまたがるライトバー、サイド ミラーのインジケーター ライト、標準の LED ヘッドライト ハウジングのガーニッシュを構成し、ダッシュ トリム、ドア パネル、デッド ペダルに至るまで、インテリア全体に刻印されています。スマートフォンのワイヤレス充電器。

ヒュンダイのデザイン チームは、明らかに Ioniq 6 で楽しさを機能的に取り入れています。ハンドルのヒュンダイのロゴの代わりに、ハンドルに取り付けられたドライブ モード スイッチに基づいて一時的に色を切り替える 4 つのパラメトリック ピクセルが青色に点灯しているため、エコ モードが緑色に点滅し、スポーツモードが赤色に点滅します。 また、文字 H のモールス符号でもあります。

ヒュンダイ Ioniq 6 のインテリアに空力はどのように影響しますか?

ピクセルを除けば、Ioniq 6 には Ioniq 5 と同じステアリング ホイールがあり、ステアリング コントロールの下にオフセット ドライブ モード ボタンがあり、反対側にコラムに取り付けられたギア シフターがあります。 ツインの 12.3 インチ クラスターとインフォテインメント スクリーンは、5 のようにドライバーに向かって湾曲していますが、類似点はほとんどそこで終わりです。

ドアにはコントロールがなく、ヒュンダイは代わりにパワードアロックとウィンドウをセンターコンソールブリッジに配置しています。 ドライバーの左膝近くのダッシュ パネルには、サイド ミラー コントロール、トラクション コントロール ボタン、電子パーキング ブレーキが配置されています。 ブリッジはセンタースタックに接続され、ワイヤレス電話充電器と USB ポートが空調コントロール パネルの下にあり、フラット フロアの低い位置にあるトレイがあります。

広々とした開放的なインテリアですが、平らな固定ガラス屋根を備えた電気の風通しの良さが欠けています。 パノラミック サンルーフをオプションで選択できますが、これは、Ioniq 6 が空力による最大の制限を隠している後部の貴重なスペースを占有します。 ルーフラインは後部のヘッドルームを十分にトリムするので、6フィートの乗客がフィットするために前かがみになる必要があります. 後部座席は 39.2 インチの優れたレッグルームを備えていますが、前部座席を最も低い位置にすると、足元のスペースが狭くなることがあります。

先細りのリアはトランクを窮屈にします。トランクの開口部は狭く、わずか11.2立方フィートのスペースしかありません。 60/40分割の後部座席は平らに折りたためますが、背が高くてかさばるアイテムの場合、Ioniq 6は禁じられています. 0.4 立方フィートのスペースがせいぜい充電コードを保持しているため、フランクもあまり役に立ちません。

2023 ヒュンダイ Ioniq 6 はどのように運転しますか?

ハンドルを握ると、Ioniq 5 よりもわずかにスポーティな乗り心地になります。これは、目的地を含めて 57,215 ドルでリストに載っている積載済みの限定 AWD モデルでのテストに基づいています。 デュアルモーターのセットアップでは、前部に 75-kw モーター、後部に 165-kw モーターを使用し、組み合わせて 320 hp と 446 lb-ft を生成します。 5.1秒で。 他の電気自動車のようにラインから飛び出すことはありませんが、私たちがテストを行ったアリゾナ州スコッツデール郊外の山に囲まれた砂漠の 1 車線の高速道路で、トラフィックの前を全力疾走し、観光客やトレーラーを追い越すには十分なパンチがあります。 .

168-kw シングル モーター バージョンは 225 hp と 258 lb-ft のトルクを発生し、7.4 秒から 60 mph を記録します。 そのモデルでの時間は限られており、トラフィックが多すぎて正直な評価を共有できませんでした.

どちらのモデルも、フロントがマクファーソン ストラット式、リアがマルチリンク式の独立懸架式です。 Ioniq 5 の油圧式ブッシングの代わりにゴム製ブッシングを使用することで、道路の振動を最小限に抑え、モデル 3 では見られない静けさを実現しています。速度と道路状況への応答性を高めるために、より多くのオイル流量を備えた周波数に敏感なショックが使用されますが、また、モデル 3 ほど機敏ではありません。

私の試乗車の Pirelli P Zero タイヤのグリップは、限界までテストされたことはありませんでしたが、セダンは適度にバランスを維持していました。 ただし、セダンのスタンスが低いにもかかわらず、順番に著しく傾いていました。

5 つのドライブ モード、エコ、ノーマル、スポーツ、スノー、およびカスタムは、トルク配分とステアリング入力を変更します。 Sport は、ステアリングのフィールをデフォルトの軽快なフィールからより抵抗の多いフィールに調整し、入力に基づいて最適なトラクションが得られるようにアクスル間でトルクを自動的に配分します。 エコモードでは、フロントモーターを切り離すことができるため、寄生抗力が排除され、航続距離が伸びます。 スノーモードはトルクを均等に分割し、ロッキングセンターディファレンシャルのように機能します。

と Ioniq 5 N モデル 今年の夏に発売される Ioniq 6 N モデルは、ローダウン サスペンション、電子式リミテッド スリップ リア ディファレンシャル、ドリフト モードでパフォーマンスを大幅に向上させることが期待できます。

今のところ、Ioniq 6 はスポーティーというよりはスパイシーですが、効率のために最適化された静かで静かな車です。 多くの電気自動車所有者は、それをより高く評価するでしょう。

Ioniq 6 の範囲と充電

Ioniq 6 には、装備の整った SE グレード、または SEL とトップ リミテッド トリムがあります。 Ioniq 5 と同様に、すべての Ioniq 6 モデルは 800 ボルト アーキテクチャで構築されており、18 分で 10 ～ 80% の 350 kw DC 急速充電を可能にし、一時的に約 235 kw のピーク レートに達します。 Ioniq は、10.9 kw のボード オンボード充電器を使用して、自宅で 240 ボルトのコネクタを使用して約 8 時間で一晩充電します。 ヒート ポンプとバッテリー ヒーティング システムが標準装備されているため、寒冷地での充電速度が速くなります。 トップ リミテッド モデルには、1.9 kw 定格の双方向充電が付属しており、電化製品、ツール、キャンプ用品の 120 ボルト充電、または別の EV の低速充電が可能です。

Ioniq 6には、ステアリングパドルを介した4つの回生ブレーキ設定が付属しています。これには、突然のグラビ性を回避するためにスロットルを調整する必要があるワンペダル運転モードが含まれます. 20 インチのホイールを装着した Ioniq 6 Limited は、HVAC をオンにせずに約 100 マイルの砂漠を走行しましたが、トリップ コンピューターに基づくと、kwh あたり 3.1 マイル (kwh あたり平均約 3.4 マイル) という EPA の見積もりを上回りました。 Ioniq 6 バリアントの最低範囲でさえ、270 マイルの推定値は、1 日の終わりに 200 マイルに近づいたとしても、範囲の不安を残すことはありませんでした.

どんな車でもそうですが、ホイールとタイヤのサイズは大きな違いを生みます。 18 インチのホイールとより少ないコンテンツを備えた SE AWD の航続距離は 316 マイルで、効率は 3.6 マイル/kWh です。

SEL および Limited RWD モデルの航続距離は 305 マイルおよび 3.5 マイル/kWh です。

Ioniq 6 が違いを生む

Ioniq 6 を使用している間ずっと、EV を考えている人が、より実用的な Hyundai Ioniq 5 や、Tesla Model 3 として知られる、よりスポーティで技術的に進んだベストセラーよりも、なぜこのセダンを選ぶのか疑問に思いました.

余分な 3 マイルの航続距離は、セールス ポイントというよりもマーケティング ポイントですが、EV スペースでの燃費ほど注目されない効率性は否定できません。

さらに、Ioniq 6 は、7,500 ドルの連邦 EV 税額控除の最新の反復の対象にならなくても、ロードされた価値があります。 自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニター、アクティブ レーン コントロール、アダプティブ クルーズ コントロールなどのドライバー アシスト技術が標準装備されています。 新しいフロント コーナー レーダー センサーとリア コー​​ナー レーダー センサー、および新しいカメラ ハードウェアにより、ドライバー アシスト テクノロジーは、サイクリスト、歩行者、方向転換する車の検出においてより包括的になります。 12.3 インチのスクリーン (有線のスマートフォン接続が必要) に加えて、標準装備にはフロント シート ヒーター、電動ドライバー シート、5 つの USB ポート、サブスクリプションが不要になった最新のデジタル キー スマートフォン コントローラーが含まれます。

これらはすべて説得力があります。 しかし、Ioniq の最も説得力のある属性は、見た目が違うだけでなく、見た目が違うことです。 万人向けではありませんが、形と機能の融合がそれを高めます。

ヒュンダイは、グリーン カー レポートがこの直接のレポートを提示するために、宿泊費と航空券を支払いました。