2024年のスバル・インプレッサでWRXハッチバックが欲しくなる

誰かが新しい車を選ぶのを手伝うときはいつでも、4 つの質問をします。何が必要で、何が必要で、何が必要ではないか、そしていくら使う気があるかということです。 最初の 2 つの質問は重要です。これらの質問は、購入希望者に自分にとって何が本当に重要かを考えさせるために、要件と欲求を分離します。 スバル、開発時に所有者に同じいくつかの質問をしたようです 2024年インプレッサ.

インプレッサ購入者のニーズ 犬、マウンテン バイク、カヤック – ご存知のように、スバルのもの – を運ぶために、新しいワゴンのみのインプレッサはこれらのニーズをうまく処理します。 しかし、スバルのデータによると、バイヤーは望んでいる スポーツ性、エンゲージメント、クロスオーバーよりも運転が楽しいもの。 その点で、2024 年のインプレッサは近づいていますが、スバルが構築しない本当の解決策を待ち望んでいます。

完全開示: スバルは新しいインプレッサをテストするために私をパソ・ロブレスに送りました。 飛行機代、宿泊費、食費は会社が負担してくれました。

2024年のスバルインプレッサの新機能は何ですか?

2024年のインプレッサは、車の新世代をマークします。これは、多くの変更を意味します。 ボディワークは新しく、古い車のルックスを進化させた素晴らしい改良です。 古い車の 2.0 リッター ボクサー エンジンが復活しましたが、それに付随する CVT はレシオの範囲が広くなり、キャビンに伝達されるノイズが少なくなるように再調整されました。 スバルのアイサイトシステムもアップグレードされ、視野が広くなりました。

Impreza のインテリアは、ドライバーとパッセンジャーの快適性を高めるために、より消音性が高く、解剖学的に研究された新しいシートでアップグレードされました。 また、11.6 インチの縦向きのスクリーンが、車のアッパー トリムのセンター スタック全体を占めるという形で、より多くの技術を備えています。 ワイヤレス CarPlay と Android Auto はそのパッケージの一部であり、最高のトリムはセンター コンソールに Qi ワイヤレス スマートフォン充電器を備えています。

最も注目すべきは、インプレッサのラインナップが再加工され、RS トリム レベルが復活したことです。 スバルはモデルに排気量を追加し、レガシィ、アウトバック、フォレスター、クロストレックから 2.5 リッター エンジンを搭載したため、古い 2.5RS トリムを思い起こさせるのは理にかなっています。 対照的に、豪華なリミテッドおよびプレビアン プレミアム トリムはなくなり、ベース、スポーツ、および「ビッグ ブロック」RS のみが残ります。

仕様は何ですか?

2024 年のインプレッサは、152 馬力と 145 lb-ft のトルクを発生する 2.0 リッター フラット 4、または 182 hp と 178 lb-ft を発生する RS の 2.5 リッターで利用できます。 どちらもCVT専用で、4輪すべてにパワーを送ります。 オプションの合金ホイールを備えたベースモデルである車の最軽量バージョンの重量は、主張されている3,167ポンドです。 最も重い、完全に装備された RS は、3,323 ポンドになります。

スバルは、インプレッサの興味深い統計を挙げていますが、ガソリン車ではあまり強調されていません。それは航続距離です。 Subie の所有者は遠く離れた大自然を旅したいと考えていますが、戻るには十分な燃料が必要です。 したがって、好奇心旺盛な方のために説明すると、推定 27 mpg の市街地と 34 の高速道路を備えた 2.0 リットルの車は、単一の 16.6 ガロン タンクで 500 マイルを走行できます。 RS は、これらの推定燃費評価を 26 都市/33 高速道路に落とし、タンクで 500 マイルも走れません。

それはどのように見えますか？

良い！ 2024年のインプレッサは、マツダを反映しているように見える方法で丸められ、発信車よりも滑らかになっています. ルーフはより後方に向かって傾斜し、ヘッドライトはボディにより近く押し込まれています。 スタイルは従来車に劣らず折り目があり、ボディラインに不足はありませんが、よりまとまりのある流れになっています。 それはすべて合理化されています。

この記事の最初の画像にある 2024 年の新しいオアシス ブルー パール カラーがルックスを引き立てています。、明るく興味深い色の概念をインプレッサに再導入します。 トヨタのブルーフレイムよりも少し暗く、フォードのニトロスブルーよりも少しフラットです。 インプレッサを購入する場合は、グレーとホワイトをスキップしてください。 オアシス ブルー パールを購入して、人生をもっと楽しみましょう。

どのように運転しますか?

ここがスバルがインプレッサに目立たせたいところです。 同社の調査によると、インプレッサの購入者は、クロストレック、アウトバック、またはフォレスターの所有者と同じこと (ハイキング、サイクリング、犬の所有など) の多くを行っていますが、もう少しスポーティなドライブを望んでいます。 これらの大きなオブジェクトに基づく趣味には、ハッチバックまたはワゴンが必要です。つまり、2014 年以来セダンのみである WRX はオプションではありません。 インプレッサ、特に新しいインプレッサ RS は、購入者がスバルのラインナップの中で入手できる最高のものです。

その「最高」は悪くない。 Impreza のハンドリングは、その重量クラスを超えており、スポーツ性の低いモデルを不安にさせるような高速で転がるコーナーで落ち着きを感じます。 新しいデュアル ピニオン ラックであるこの車のステアリングは、適度な重量感と驚くほどの正確さを備えています。

エンジンもそのマーカーに当たる可能性があります。 2.5 の 182 馬力は驚異的なものではありませんが、CVT が可能にするまれな機会に、絞るのに十分楽しいものです。 そのトランスミッションは、何よりもクルマの興奮レベルを引き下げます。 よく混乱します。 曲がりくねった道で「ダウンシフト」パドルを叩いても回転数を維持することを拒否し、高速道路で速度を維持するために 3,000 RPM に固執します。 コーナーからペダルを離すと、CVT は回転数を上げる前に 1 分間、人生の意味を熟考します。

インテリアはどうですか？

まずはおなじみ。 11.6 インチのセンター ダッシュ ディスプレイを外せば、ここ数年のスバルに似ているかもしれません。分厚いステアリング ホイール ボタン、縦型のセンター ディスプレイにまたがるアナログ メーターなどです。 しかし、インプレッサでもう少し時間を過ごすと、長年の改良の成果が見え始めます。 プラスチックはより良く、周りにはより柔らかい手触りの素材があり、全体的により良い場所のように感じます.

それに気づくと、他の選択肢に気づき始めます— 良かれ悪しかれ。 スバルはデジタル ダッシュを実行できたかもしれませんが、新しいインプレッサはアナログのスピードメーターとタコメーターに固執します — 確かに、少し時代遅れに感じ始めているものです。 しかし、これらの大きなステアリング ホイール ボタンは、センター コンソールと巨大なスクリーンの側面にある特大のタッチポイントと一致します。 その画面、ボタンは巨大です。 ウィンドウのスイッチでさえ巨大で、すべてが簡単に見つけられ、一目見ただけで (または、おそらく手袋をはめた状態で) 押すことができます。 インプレッサのインテリアは、洗練された賞を受賞することはないかもしれませんが、快適に使用できます。

それが完璧だと言っているわけではありません。 RSモデルのHarmon Kardonステレオは、その高額なバッジがなくても圧倒されます.サブウーファーが必要です.Subaruの消音効果の追加の主張にもかかわらず、驚くべき量のタイヤノイズがキャビンに伝わります. しかし、22,995 ドルの基本価格、あるいは私のフル装備のテスターの 29,955 ドルのステッカーでさえ、それらの欠点は許されます。

新型インプレッサはライバルと比べてどう？

適度なサイズの乗用車の世界と同様に、ワゴンの世界も縮小の一途をたどっています。 インプレッサが立ち向かう シビック と カローラ （両方ともハッチバックとして利用可能）、およびセダンのみ 現代エラントラ と 起亜フォルテ. それらの中で、インプレッサは価格の真ん中に快適に座っています— c確かに高価 韓国の競合他社よりも安いが、他の日本のブランドよりも安い（カローラの場合、10ドルだけでも）.

しかし、これらすべての中で、高性能バリアントがないのはインプレッサとフォルテだけです。 ヒュンダイには エラントラ N、トヨタは GRカローラ、そしてホンダは私たちに両方を与えます シビックSi と タイプR. WRX セダンは確かにエラントラ N と競合しますが、スバルはホンダやトヨタのホットハッチに対抗するものは何もありません。

最終的な考え

そして、そこから疑問が生じ始めます。 5 ドアの Impreza は、優れたシャシーと十分に有能なサスペンションを備えていますが、楽しみにあまり関心のないドライブトレイン パッケージに失望しています。 スバルは、この車がパフォーマンス志向のバイヤー、より全地形を意図的に避けている人々にアピールすることを望んでいます-優れた運転体験を実現する有能なクロストレックですが、同社は依然としてパフォーマンス指向のエンジンとトランスミッションを提供しません。

したがって、インプレッサのハッチバックはいじめです。 新たに強化されたシャシーの能力を誇示するだけでなく、購入できない車両への夢を見させてくれます。 スバルのラインナップには完璧な万能車が隠されています。楽しさと実用性の無敵の組み合わせですが、そのパーツは 2 つの異なる製品ラインに分かれています。

Impreza は快適な毎日の運転手であり、子供たちと犬を A から B に移動させる有能な方法ではありません。旅にWRXが欲しくなるほど楽しい。 インプレッサは、スバルのバイヤーのすべてのニーズを満たしていますが、欲求が欠けています。