2024年のスバルインプレッサはホイールのクリフバーです

「今夜の夕食に来ませんか？栄養のあるグラノーラバーでいっぱいのバックパックを2つ持っています」と誰も言わなかった. 足の毛を育てるのに十分な量の大豆タンパクが詰め込まれていますが、個別に包装されたカロリーブースターは味よりも利便性の問題です. 彼らは新しいスバル インプレッサを思い浮かべます。 BRZ や WRX ほど運転するのはエキサイティングではありませんが、Clif Bar のように、Impreza は必要な材料のみを使用し、その手頃なサイズと手頃な価格により、人生の本当の冒険の準備がはるかに簡単になります.

6 代目インプレッサは基本的なものではありますが、より大きな画面、より強力なエンジン オプション、および幅広い標準機能により、少しおいしくなっています。 ただし、失われたものもあります。 書籍を確認した後、スバルは 4 ドア セダンとマニュアル トランスミッションの提供をやめ、インプレッサの顧客の 73% が購入していた CVT 付きのハッチバックを作ることにしました。

デザインに関しては、新しいインプレッサはマツダ 3 の印象を与えているように見えますが、この車は常にクールに見えることよりも、何かクールなことをするために運転することを目的としています。 そのため、新しいデザインは、スバルの最小の全輪駆動車の寸法を変更しませんでした.前世代と同じホイールベース、長さ、最低地上高を持っていますが、少し背が高くて重い. 大きな機能の変更は隠されています。スバルはリアドアシルにプラスチック製のステップを統合しました。これは、ライフスタイルギアをルーフに積み込むときに大きな助けになります。 後部ドアは、すべてをきつく締めている間、腰に対応するように設計されています。

アップデートされたボディ構造は、ねじれに対して 10% 剛性が高いと主張されています。 カリフォルニア州パソロブレスで舗装されたツイスティを運転するコリン・マクレーのふりをしたとき、違いを感じることができました。 追加のサポートと消音により、インプレッサは重くなりましたが、耳には楽になりました。 カベルネ・ソーヴィニヨンの樽に囲まれたワインカントリーの高速道路でも、このスバルは心地よく静かに運転できた。

新型インプレッサの一部は硬くなりましたが、他の部分はリラックスしています。 WRX で使用されているものと同様の新しいデュアル ピニオン電動パワー ステアリング ラックは、ステアリング操作を軽減しました。 また、インプレッサは電子ブレーキ ブースターに切り替えた結果、ペダル操作が軽くなりました。 以前はより高価なインプレッサでのみ提供されていたブレーキベースのトルクベクタリングが、更新された 3 トリムのラインナップ全体で標準になりました。

そのラインナップは、ベースとなるインプレッサ、スポーツ、そして新型RS。 後者が最上級モデルとして復活。 標準の 2.0 リッター エンジンの代わりに、RS は Crosstrek の 182 馬力の 2.5 リッター フラット 4 と更新された CVT を使用します。 ステアリング ホイールの後ろにはパドル シフターがあり、CVT は 8 速オートマチックを模倣するために最善を尽くします。 RS には、ダーク グレーの 18 インチ ホイール、ブラックのフロント グリル、サイド スカート、ヒーテッド ミラー、運転中にコーナーを覗くアダプティブ LED ヘッドライトが装備されています。 スポーツモデルとRSモデルには、2016年に限定生産されたWRX STIや BRZシリーズ.ハイパーブルー. ボクサーエンジンのセットアップのように、2 つの対向する水平ピストンで示されている RS バッジは、内側と外側に取り付けられています。

より大きなエンジンの 30 馬力と 33 ポンド フィートの利点は 2.0 リッター ベース ユニットよりも優れていますが、より強力なエンジンは更新されたシャシーの熱意に応えられません。 RS を下り坂のヘアピンに投げ込むと、オールシーズンのヨコハマ Avid S34P タイヤが叫び声を上げますが、快適なシャーシは問題なくスピードを発揮します。 残念ながら、コーナーの出口でアクセルペダルを踏むことは、ほとんど緊急性がありません。 それでも、前回のテストでは時速 60 マイルに到達するのに 9.0 秒かかったベース エンジンに対して、切望されていたアドバンテージです。 RSはそれよりも速いと確信していますが、ほとんどの車もそうです.

新型インプレッサの燃料タンクは大きくなり、前の車の 13.2 ガロンから 16.6 ガロンに増えました。 ただし、燃費は微妙に落ちています。 基本ハッチバックを比較するとき、EPA は、新しい Impreza が以前の 28/36 mpg から 27 mpg 都市および 34 mpg 高速道路を取得すると見積もっています。 新しい RS トリムは 26/33 mpg で 1 mpg 遅れています。 それにもかかわらず、より大きなタンクは、基本的なインプレッサとスポーツ トリムを 1 つのガソリン タンクで 500 マイル近く提供します。

ほとんどの人が気付く変更は、キャビン内にあります。 基本モデルでは、7.0 インチの大型スクリーンが標準装備されていますが、Sport または RS に移行すると、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を備えた 11.6 インチのタッチスクリーンが得られます。 システムは直感的で、デジタル ディスプレイの境界にある物理的なボタンのおかげで、ソフトウェアの速度が遅くなることがあるのではなく、ボタンを押すだけで物事が起こります。 試乗したRSには、10スピーカーのハーマン/カードンオーディオシステム、パワーサンルーフ、10ウェイパワー運転席を追加するオプションパッケージ（2070ドル）が装着されていた。

スバルの最新バージョンのアイサイト ドライバー アシスト スイートは、より広い視野を持つ新しいカメラを使用しています。 高速道路の運転中に、システムが常にではなく、必要なときにのみビープ音を鳴らすようになったことに気付きました。 アダプティブ クルーズ コントロールを使用して追い越しをすると、車線変更が完了する前に加速し、人間の運転に近い感覚を得ることができます。

ホンダ シビックほど運転するのはエキサイティングではなく、そのインテリアは革張りのマツダ 3 ほど豪華ではありませんが、インプレッサは四輪駆動を得る最も手頃な方法の 1 つであり、それは素晴らしいツールです。あなたの場所を取得します。 古いインプレッサがクリフ バーだった場合、新しいインプレッサはチョコレート チップが入ったクリフ バーです。

共同編集者

はい、彼はまだ高校で始めた 1986 年の日産 300ZX ターボ プロジェクト車に取り組んでいます。いいえ、まだ販売されていません。 オースティン アーウィンはミシガン州で生まれ育ち、高校や大学でのゴールキーパーとしてのキャリアがあまりうまくいかなかったときにホッケー パックに砲撃されたにもかかわらず、まだすべての歯を持っています。 彼は 1980 年代の車と彼のグレート ピレネー山脈であるブルーが大好きで、バッファロー ワイルド ウィングス コミュニティのアクティブなメンバーです。 オースティンが自分の車に取り組んでいないとき、彼はおそらく高速道路の脇にいて、他の誰かが自分の車を修理するのを手伝っています.