ゴードン・マレー・オートモーティブは そのオープントップバージョンを発表するように設定されています T.33 スーパーカー 火曜日に。
T.33 は、伝説的なロードカーとレースカーのデザイナー、ゴードン マレーの新車会社の 2 番目のモデルです。 最初は T.50 スーパーカー どれの 3月生産開始、次の マレー自身によるサインオフドライブ.
オープン トップの T.33 は T.33 スパイダーと呼ばれ、GMA はこの車が手動トップを備えていることを示唆するティーザー スケッチをリリースしました。 マレーによると、彼はクーペの前にスパイダーをスケッチし、T.33 のデザインが両方のボディ スタイルで機能することを確認しました。
「T.33 プログラムの最初から、私は常にスパイダーが存在することを意図していました」とマレーは声明で述べました。 「実際、私はクーペの前にスパイダーをスケッチして、プロポーションが機能することを確認しました。」
T.33 は 2022 年初頭に初めて登場し、GMA による電動化が行われない最後の V-12 スーパーカーになる予定です。 同社は、2024 年から 100 台のクーペを製造する予定です。 すべてのビルドスロットがなくなりました. 同社は T.33 スパイダーの生産計画について言及していませんが、生産も 100 ユニットに制限される可能性が高く、そのすべてがすでに話されている可能性があります。
T.33 と T.50 は、コスワースが設計した同じ 3.9 リッター V-12 のバリエーションを備えていますが、この 2 つの車は、独自のカーボンとアルミニウムのアーキテクチャに至るまで、まったく異なります。 これは、T.33 が従来の 2 シート レイアウトを特徴とし、T.50 がドライバーを中央に配置したマクラーレン F1 スタイルの 3 シート レイアウトを特徴とする、さまざまなシート構成でおそらく最も明白です。 2 人乗りレイアウトの利点は、GMA が 米国市場向けに車を認定する. これは、Show および Display ルールの下に持ち込む必要がある T.50 には当てはまりません。
T.33 の V-12 は、最高出力 606 hp と 332 lb-ft のトルクを発揮するように調整されています。 これは T.50 よりも低いですが、それでもエンジンは 11,100 rpm のレッドラインにまで達します。 バイヤーは、6速マニュアルトランスミッションまたはパドルシフトユニットの選択もできますが、パドルシフトボックスの注文はほんの一握りだったと聞いています.
この記事の原文は モーターオーソリティー、編集パートナー ClassicCars.com.