世界で ほぼすべての自動車メーカーが、同じように見える、より大きく、より重い、バッテリー式の電気 SUV やクロスオーバーを推し進めていますが、ヒュンダイは、真新しい、スウーピーな、技術的に進歩した 2023 ヒュンダイ Ioniq 6 セダンでトレンドに逆らっています。
ヒュンダイ Ioniq 6 の賭け金は高い。ヒュンダイは、このセダンを、市場を席巻した EV であるテスラ モデル 3 の立派なライバルとして位置づけている。 Ioniq 6 は、自動車メーカーの計画における重要な製品でもあります。 年間187万台のEVを販売 10年の終わりまでに世界のバッテリー電気自動車市場で7%の市場シェアを獲得します。 (ヒュンダイは、2025 年までに米国で電動化と自律走行車技術を加速するために 100 億ドル以上を投資して、その目標を達成することを支援する予定です。)
この春に利用可能になる2023年のIoniq 6は、ほとんどの点に達しています. スポーティーなエクステリアとは裏腹に、静かで素早く効率的で、広々としたインテリアを実現しています。 しかし、それはバイヤーを引き付けるでしょうか？ ワールド・カー・アワードのテストの一環として、ヒュンダイの北米本社近くのカリフォルニア州オレンジ郡でコンパクト セダンを数時間運転した後の第一印象を次に示します。
仕組み
ヒュンダイは顧客に さまざまなオプション Ioniq 6 セダン用。53 キロワット時および 77.4 kWh のバッテリー パック サイズと 2 つのモーター レイアウトを含む。
トリム レベルに関係なく、Ioniq 6 セダンは、Ioniq 5 を支える同じ E-GMP プラットフォーム上にあります。すべてのバリアントには、Ioniq 5 と同じ 800 ボルト アーキテクチャが付属しており、セダンをより良くするためにいくつかの小さな調整が加えられています。効率的で、受賞歴のあるクロスオーバーよりも 50 マイル以上の範囲が追加されます。
ヒープの一番上にあるのは、少なくとも航続距離の点では、Ioniq SE 長距離後輪駆動バージョンで、18 インチのホイールと 77.4 キロワット時のバッテリー パックを装備し、推定 EPA 航続距離は 361 です。マイル。 Ioniq 6 SE ロングレンジの価格は 45,500 ドル (送料込みで 46,615 ドル) です。
最も手頃なバージョンは Ioniq 6 SE 標準範囲で、基本価格は 41,600 ドル (配送料込みで 42,715 ドル) で、53 kWh のパックと EPA の推定航続距離 240 マイルを提供するリア電気モーターが装備されています。
AWD 長距離モデルの EPA 推定航続距離は 316 マイルで、基本価格は 49,000 ドル (送料込みで 50,115 ドル) です。 より大きな20インチホイールを含む他のいくつかのトリムは、270〜305マイルの範囲を持っています.
後輪駆動形式の Ioniq 6 の基本モデルは 225 馬力と 258 lb-ft のトルクを発生しますが、私が運転したデュアル モーター、全輪駆動バージョンは 320 馬力と 446 lb-ft のトルクを発生します。 .
テスラは モデル 3 の 3 つのバージョン、現在利用できるのはそのうちの 2 つだけです。 モデル 3 の後輪駆動セダンは、1 回の充電で 272 マイル走行でき、基本価格は 42,990 ドルです。 モデル 3 デュアルモーター パフォーマンス バージョンの EPA 推定航続距離は 315 マイルで、基本価格は 53,990 ドルです。 航続距離が 358 マイルの長距離モデル 3 は、現在利用できません。
最低価格で最大の航続距離を持つ EV のみを気にする顧客は、高価なモデル 3 よりも安価な Ioniq SE 長距離後輪駆動バージョン (45,500 ドルで 361 マイル) をより魅力的に感じるかもしれません。
Ioniq 6 はまた、EPA 推定の 140 MPGe を組み合わせて取得します。 EPAのトップ10リスト.
印象的な航続距離は、Hyundai Ioniq 6 の抗力係数がわずか 0.22 と非常に低いことに部分的に起因しています。 ヒュンダイは、スウーピーなルーフライン、ダックテール スポイラー、アクティブ エア フラップ、ホイール ギャップ リデューサー、ボートテール形状、フル アンダーボディ カバー、デフレクター、縮小されたホイール アーチ ギャップなど、エクステリアと機能的なデザイン機能を組み合わせることで、それを達成できたと語った。
典型的なヒュンダイのやり方で、Ioniq 6 にはアダプティブ クルーズ コントロールと車線維持支援、およびその他の安全機能が標準装備されています。 アダプティブ・クルーズ・コントロールは、ストップ・アンド・ゴーのトラフィックで快適で、ギャップを残しすぎたり、急加速したりせず、ブレーキを踏むだけです。 それは行儀がよく、テキスト メッセージを送信しない人間のように運転します。これは、LA のストップ アンド ゴー トラフィックでは歓迎すべき機能です。
路上で
画像クレジット：ヒュンダイ
路上では、Ioniq 6 のデザインが際立ちます。 VW ビートルとヒュンダイ ソナタが組み合わさって、700 を超えるパラメトリック ピクセルが車内、車内、および周囲に搭載されているなど、多くの先進的な機能を備えた見栄えの良い赤ちゃんが誕生したように見えます。
最終結果は、今日の道路上の他の「まあ」オプションよりもSFを感じさせるセダンです.
私が運転したループは、南カリフォルニアの混雑した 405 ハイウェイを通り、カリフォルニア州のタスティンとレイク フォレスト周辺の地域に連れて行ってくれました。 ドライブは、大部分が大きく曲がりくねった動きの速い有料道路で行われました。 私は試作品に乗っていたので、ヒュンダイのハンドラーが一日中車両に同乗していたので、規定の経路から逸脱することはありませんでした。 これらの制約にもかかわらず、私が新しい Ioniq 6 のハンドルを握って過ごした限られた時間は、それが有能で、快適で、静かで、速いマシンであることを証明しました.
Ioniq 6 には、エコ、コンフォート、スポーツ、スノーの 4 つのモードがあります。 私は南カリフォルニアで運転していたので、高度を上げていなかったので、雪を試す機会はありませんでしたが、エコ、快適、スポーツモードを体験しました.
エコモードでは、コンパクトカーは遅れたり、制限されているように感じたりしません。 特に最初にアクセルを踏んだときは、エコモードでは少しパンチがありません。 コンフォート モードでは、パフォーマンスは一段と向上しますが、それでも顧客が EV に期待するようになったシートに腰を下ろしたような体験にはなりません。 （ヒュンダイは、小さなEVを購入するほとんどの人がEVのトルクと加速の経験がほとんどまたはまったくないことを期待しているため、少ないほど多いアプローチは理にかなっています）.
ただし、スポーツモードでは、Ioniq 6 ははるかに元気で、鋭い加速の真の EV 体験を提供します。 ヒュンダイによると、車両はデュアル モーター、全輪駆動構成で 5 秒未満で時速 0 ～ 60 マイルまで移動できます。
所有者がすぐに慣れる Ioniq 6 のやや厄介な点の 1 つは、ギア セレクターの位置です。 Ioniq 5 と同様に、6 のセレクターはステアリング ホイール コラムにあり、ホイール自体の後ろに少し隠れています。 見つけたら、ハンドルのノブの端を回して車をドライブし、ハンドルの端を押して駐車します。
画像クレジット：ヒュンダイ
内装・車載技術
Ioniq 6 の内部では、ミニマリストで広々としたインテリアを発見できます。
Ioniq 6 のホイールベースの長さは 116.1 インチですが、Ioniq 5 よりも 2 インチ短くなっています。 驚くべきことに、ヒュンダイの考え抜かれたレイアウトとキャビン内のインテリア デザインのおかげで、それは窮屈なインテリアにはなりません。 一例として、設計者はドアのアームレストのサイズを最小限に抑え、車内のヒップ幅を広げました。 後部座席には、6フィートの人が長時間快適に乗るための十分なスペースがあります.
1 枚のガラスの下で、運転席の前から助手席まで 1 組のスクリーンが伸びます。 ドライバーズ インフォメーション スクリーンとインフォテインメント スクリーンはそれぞれ 12.3 インチのディスプレイで、インフォテインメント スクリーンはタッチ機能を備えています。
画像クレジット：ヒュンダイ
テスト中の車両はプロトタイプであり、ナビゲーションには Android Auto を使用する必要がありました。 ブルーリンク、キーとしての電話、車載ナビゲーションシステムなど、ヒュンダイが Ioniq 6 に搭載している機能のいくつかを試す機会がありませんでした。 Bluelink は Hyundai のアプリで、所有者はバッテリーの使用状況などの詳細を確認したり、充電器を見つけたり、充電時間を管理して電気代を削減したりできます。
Hyundai Ioniq 6 には、所有者が iPhone、Apple Watch、または Samsung Galaxy スマートフォンを使用して車両をロックおよびロック解除し、エンジンを始動できるようにするデジタル キー 2.0 システムも付属しています。 この機能により、家族とのキー共有も可能になります。 リンクしたiPhoneまたはSamsung Galaxyをワイヤレス充電器に置くか、iWatchを近くにかざしてスタートボタンを押すと、Ioniq 6が起動します。
ユーザーが簡単な言語プロンプトを使用して温度、ラジオ局、その他のコントロールを制御できるようにする音声認識システムは、少し遅いものの直感的でした. これは、私がプロトタイプを運転していたからかもしれません。 車両が米国の海岸に着陸したら、IONIQ 6が長期テストでどのようなものになるかを待つ必要があります.
バッテリー技術と充電
Hyundai によると、Ioniq 6 は 350 kW の充電器 (DC Fast) でわずか 18 分で 10% から 80% まで充電できます。 しかし、試乗の際、このファーストインプレッションドライブで車両の急速充電機能を試す機会はありませんでした。 （私は1日以上車を持っています）
同社はまた、インバーターとモーターを使用して 400 ボルトを 800 ボルトに昇圧することにより、Ioniq 6 がアダプターなしで 400 ボルトの充電を受け入れることを可能にする充電機能を含めました。
セダンにはバッテリー調整機能も搭載されているため、充電先が車載ナビゲーション システムに入力されると、車両は自動的にバッテリーを事前調整して最大充電に備えます。
それ以前の Ioniq 5 と同様に、ヒュンダイはセダンにも V2L (vehicle-to-load) 機能を搭載しています。 つまり、Ioniq 6 のアクセサリ アダプタと充電ポートの近くにある外部充電器に接続することで、電動自転車、スクーター、キャンプ用品を充電したり、孤立した EV (標準の 120 ボルト コンセントを使用して 1.9 kW のピーク電力) を充電したりすることもできます。
ヒュンダイは、傑出したデザイン、テクノロジー、範囲、性能、価格のバランスをうまくとっています。 ヒュンダイは、平均的な購入者にとって、ガソリンから EV への移行をより快適にする車両を製造した可能性があります。