パリ市民は、フランスの首都でライムのような企業が運営する電子スクーター共有サービスを終了することを投票しました。 禁止は2023年9月に発効する予定ですが、批評家は、この決定は雇用を危険にさらし、少数のパリ住民の意見を反映していると主張しています.
社会主義者のパリ市長であるアン・イダルゴ氏は、異例の動きとして、光の都での電子スクーターの運命を住民に決定させました。 彼女は 2023 年 4 月 2 日に国民投票を組織し、フランスのメディアは有権者の 90% 近くが禁止に賛成したと報告しています。 これは印象的な統計ですが、投票したのは約 100,000 人にすぎないとすぐに指摘する人もいます。 フランスの新聞 ル フィガロ ノート この数字は、登録有権者の 8% 未満です。 申し立てられた問題のリストには、早期登録の締め切り、投票所の数が少ないこと、電子投票がないことも含まれています。 によると フィナンシャル・タイムズ. Hidalgo 氏は、「10 万人を超える有権者は非常に前向きで励みになります」と述べています。
Lime、TIER、および Dott は、パリの 3 つの主要な e スクーター オペレーターであり、全体で約 15,000 台の二輪車を監督しています。 電動スクーターは、混雑した大都市を比較的簡単かつ安価に移動できますが、仕事の行き帰りに電動スクーターの周りを歩いたり、上を歩いたりしなければならないパリジャンの怒りを買っています。 彼らの苦情はフランス政府に届き、2023 年 3 月に ギリギリの規制ラウンド 混乱と事故を減らすために書かれています。 フランスで電動スクーターに乗れる最低年齢が 12 歳から 14 歳に引き上げられ、方向指示器とブレーキ ライトが義務付けられ、交通法違反の罰金が 35 ユーロから 135 ユーロ (それぞれ約 38 ドルと 147 ドル) に引き上げられました。 これらの措置は、e スクーターにパリでの新たな命を吹き込むには十分ではありませんでした。
「私の84歳の母はeスクーターにひかれるのが怖くて、もうアパートから出られない」とある有権者は語った ル フィガロ. 街角にたくさんの電動スクーターが積み上げられていることに不満を言う人もいれば、長い夜を過ごした後、電動スクーターがセーヌ川に投げ捨てられることもあると指摘する人もいます。 しかし、一部の地元住民は、これらのいわゆるラストマイル車両のメリットを強調しました。 ある有権者は、「レンタルされた電動スクーターは、女性にとって特に便利です。地下鉄に乗らずに夜遅くまで家に帰ることができ、タクシーよりも安いです」と語った。
パリの主要なeスクーター事業者は、法律を遵守し、9月に事業を閉鎖する予定です. 彼らは、この禁止により毎月約 400,000 人のユーザーが影響を受け、この分野では約 800 人が雇用されていると警告しています。 「共有の電動スクーターから離れるということは、パリがワシントン、マドリッド、ローマ、ロンドン、ベルリン、ウィーンなどの主要な首都で世界の他の地域から孤立していることも意味します。不必要な車の使用」とTIERは意見を述べた 声明.
e スクーターに対する態度が劇的に変化した都市はパリだけではありません。 ニューヨーク市は、バッテリーが発火することを心配しており、問題の解決策を見つけようとしています。 ローマは、事故と混乱の両方を減らすことを目的とした一連の規制を可決しました 2022年6月、リフト eスクーターのレンタルをやめました 市からの長期的なコミットメントが不足しているため、2022 年 11 月にロサンゼルスで e-bikes を導入しました。
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