ジェネシス は、競合他社がますます伝統的なボディタイプを敬遠しているにもかかわらず、将来的に SUV のみを製造する道をたどることはないと述べています。
SUV の売上高が従来のセダンやワゴンを世界的に追い越したのは少し前のことであり、ほとんどすべてのセグメントで SUV を作ることに重点が置かれていることは、主流ブランドと高級ブランドの両方のラインナップで明らかです。
アウディのようなブランドは、従来の小型、中型、大型の SUV とそのクーペの派生品を含む、ほぼすべての形状とサイズのモデルで SUV の需要を利用してきました。
ジェネシスは、アウディ Q8 に匹敵する GV80 クーペ コンセプトを発表したばかりですが、ブランドは、従来のセグメントをすぐに放棄するつもりはないと述べています。
ヒュンダイとジェネシスのチーフ クリエイティブ オフィサーである Luc Donckerwolke 氏は、オーストラリアのメディアに対して、セダンのような伝統的な形状を放棄するブランドはいずれ後悔するだろうと語った。
「基本的に車両の類型を無視するのは間違いです」と Donckerwolke 氏は言いました。
「路上で SUV の単一文化を維持したくありません…頑丈なものからスポーティーなものまで SUV が大好きですが、それだけではありません。
「別の車両を放棄しなければならないのは、車両の類型を販売する方が簡単だからではありません。その決定を下している人々は、すぐにそれを後悔するだろうと思います。なぜなら、彼らは他の人々にそれをあきらめており、私たちはそこにいるからです」 [to take it]」
デザインの観点から、Donckerwolke 氏はまた、SUV だけに取り組んできたデザイナーは、最終的にブランドに十分なサービスを提供できないだろうと指摘しました。
「私が時々インタビューする若いデザイナーが、プロポーションが何であるかを知らないので、SUV だけに取り組んでいるという事実が嫌いです」と彼は言いました。
「私はセダンやクーペなどすべてを作り続けます。なぜなら、適切なプロポーションを得るには、1mm ごとに戦わなければならないからです。SUV を作るのはとても簡単で、最終的には限られたスキルしか持たないデザイナーしか作れません。彼らはレンガにしか取り組んでいないからです」ホイールと私はそれを望んでいません。
1998 年からランボルギーニのデザイン責任者を務め、2001 年のディアブロ VT 6.0、2002 年のムルシエラゴ、2004 年のガヤルドを担当したドンカーヴォルケ氏は、世界で最も有名な自動車デザイナーの 1 人です。
ヒュンダイとジェネシスでの彼の仕事は、両ブランドを象徴的で超近代的なデザインに変えました。
Genesis は現在、オーストラリアで G70 と G80 セダンを販売しており、他の市場では主力の G90 を販売しています。