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カーボンクリーンはEA113エンジンに役立ちますか？ あなたがTFSI、TSI、または他の直接噴射エンジンを持っているなら、これは一見の価値があります。 インテークバルブとポートへのカーボンの蓄積は、あなたが逃げることができないものです。 専門家に相談すると、50000kmごとにカーボンクリーンを行うように言われます。 それは本当に必要ですか？ この投稿の残りの部分をよくチェックしてください。そうすれば、あなたの質問に答えることができます。
だから私は時計に158000kmの2011ゴルフ6Rを持っています。 私はその車を82000kmで購入しましたが、前の所有者はカーボンクリーンを行ったことがありませんでした。 私は以前のMK5GTIでカーボンクリーンを行ったので、その仕事をするのに何が必要かを知っています。 私はそれを二度やりました、そして私は二度と自分自身に言いませんでした。
私のゴルフRは怠惰になり始め、時折失火しました。 これは、バルブに過剰な炭素が蓄積していることの症状の1つです。 なぜ炭素の蓄積が車を失火させるのでしょうか？ バルブ周辺のポート面積はカーボンで減少します。 これは、シリンダーに入る空気の量が、ECUが入っていると考える量よりも少ないことを意味します。これにより、燃料混合物がシリンダー上で変化し、失火するまでリッチに流れる可能性があります。
炭素の蓄積には他にどのような症状がありますか？
炭素の蓄積に関連する可能性のあるいくつかの問題があります。
- ラフアイドル
- 爆発
- 漏れバルブ
- 電力損失
- 失火
- エンジンチェックライト
ポートをきれいにするための最良の方法は何ですか
自分でやってみることはお勧めしません。 これはあなたが専門家にやらせる仕事の1つです。 私は周りを見回して、ここケープタウンでその仕事に適した設備を持っている会社を見つけました。 会社は呼ばれます レーシングテクニック。 私は彼らに電話をかけ、オーナーのカール・ファン・デル・ウォルトと長い話し合いをしました。 彼は、クルミの殻のブラストを使用してカーボンクリーンを行う方法を説明してくれました。 カールはまた、インジェクターを取り除いている間にインジェクターを修理することを勧めました。 彼らがインジェクターサービスで行うことは、インジェクターとノズル内の堆積物の蓄積をすべて洗い流すことです。 彼らは多段階のインジェクタークリーンアップを行い、その最後の段階はフローおよびスプレーパターンテストです。
この方法でカーボンクリーンを行うたびにインジェクターを修理することをお勧めします。これにより、常にエンジンが正常に動作します。
インテークを取り外した後の最初の更新
私が本当に感銘を受けたものの1つは、Carlによって提供された更新でした。 彼が送った最初のアップデートは、インテークポートとインジェクターの状態に関するものでした。
写真からわかるように、見栄えがよくありませんでした。 エンジンはカーボンクリーンのためにかなり遅れていました。 これは、エージェントによって提供されないサービスです。
2回目の更新
2番目の更新はインジェクターのサービスでした。 彼らは3段階のシステムを持っており、インジェクターの超音波洗浄フラッシングとリバースフラッシングを行って、ノズルとシートからすべての汚れとカーボンを取り除き、インジェクターを新品同様の状態に戻します。
3番目と最後の更新
以下のアップデートは、Golf6Rでの組み立てを開始する直前に送信されました。
ウォールナットシェルブラストの良いところは、シェルがポートからカーボンを取り除くのに十分な硬さですが、アルミニウムに損傷を与えるほど硬くないことです。 インジェクターを再び取り付ける前に、新しいシールキットを取り付けました。
カーボンクリーン体験の結論
私はそれを扱うことを言わなければなりません レーシングテクニック 私が今までで最高の経験でした。 ケープタウンエリアにいて、直接噴射インテークを掃除したい場合は、RacingTechnikに連絡してください。 あなたがあなたのエンジンを最高の燃料消費で最大限に動かすことを望むならば、これは絶対必要です。
私のゴルフは、私がそれを取り戻した後、別の車のように感じました レーシングテクニック。 残念ながら、私はダイノランの前後に、炭素の蓄積によって実際にどれだけのパワーが失われるかを示すことができませんでした。
取水口での炭素の蓄積を遅らせるために何ができるでしょうか？
まず、直噴エンジンで炭素の蓄積が発生する理由を説明します。 排出の目的で、エンジンブローバイまたはエンジンブリーザーは吸気システムに向けられます。 このガスには、常に一定量のオイル残留物が含まれています。 ポートインジェクションエンジンでは、ポートに噴射される燃料はスチームクリーナーのように機能します。 これにより、ポートとバルブからオイルの残留物を洗い流す洗浄効果が発生します。 直接噴射エンジンでは、蒸気は高温の表面に付着してそこで焼き、時間の経過とともに層ごとに炭素堆積物の塊に蓄積します。
炭素堆積物の蓄積を遅くする2つのことがあります：
- オイルキャッチ缶： オイルキャッチ缶を使用すると、バルブに戻されるほとんどの油/水堆積物がキャッチ缶に捕らえられ、ブリーザーシステムから吸気システムに流れる空気がきれいになります。 まだ空気流に残っている唯一のオイルは、ターボによって導入されたものです。 空気の流れに入るオイルの量は常にあります。それはターボが機能する方法です。 いくつかは他よりも最悪です。
- Watermeth注射： ウォーターメットインジェクションキットを使用すると、蒸気クリーナーとして機能する蒸気混合物を吸気システムに導入します。これにより、吸気システム内の一定量の油性が洗い流されますが、スプレーが絶えず行われないため、ベーキングが発生します。 これが、蓄積を減らすが、止めることはできないと私が言う理由です。
後の直噴車のいくつかにカーボンの蓄積の問題がないのはなぜですか？
炭素の蓄積の問題がない後の直接噴射エンジンのいくつかがあります。 それらの1つはVWゴルフ7Rであり、メーカーは直接噴射とポート噴射を開始し、両方の長所を提供します。 直噴エンジンを素晴らしいものにするすべての機能に加えて、吸気ポートの洗浄とポート噴射の追加の燃料供給機能があります。
結論
直噴エンジンを使用していて、それをチップトップの形にしたい場合は、50000kmごとに専門家によるカーボンクリーンを行ってください。 それは一セントの価値があります…