シェルビー GT350 の 35 例のみが 1967 年に工場でパクストン スーパーチャージャーを搭載し、内部では「コブラ スーパーチャージャー」とマークされ、標準の GT350 を大幅にパワーアップし、出力が 306 bhp から 390+ に増加しました。 bhp。
スーパーチャージャーを搭載した GT350 の所有者の中には、適切なチューニングを行うことで、400 ～ 450 bhp をわずかに上回っていることに気付いた人もいます。これは、シェルビー GT500 の大きなブロック 428 立方インチの V8 から提供された 355 bhp をはるかに超えており、フロントを犠牲にすることはありません。より大きなエンジンの重い重量ペナルティ。
早わかり – スーパーチャージャー付きの 1967 シェルビー GT350
- スーパーチャージャー付きの最初のシェルビー GT350 は、1965 年にプロトタイプとして製造されました。最初は標準の GT350 としてスタートし、パクストン スーパーチャージャーのアンディ グラナテリに貸与され、車用の特注のボルトオン キットを作成しました。
- キャロル シェルビーはこの車を運転した後、この車を気に入ったと言われています。289 立方インチの Hi-Po フォード V8 を搭載した標準モデルよりも、かなり大きなトルクと約 100 bhp のパワーを発揮しました。 工場で製造されたスーパーチャージャー付きの GT350 であるシェルビー GT350S を作成する計画が実行に移されました。
- 歴史に失われた理由により、GT350S はスタンドアロン モデルとして公式に発表されることはなく、代わりにパクストン スーパーチャージャーが標準 GT350 のオプションとして提供され、価格は 549 米ドルまたは 2023 ドルで約 5,097 米ドルでした。
- 1966年に11台、1967年に35台が生産されただけで、その大部分は現代まで生き残っていないようですが、本格的なスーパーチャージャー付きのGT350が売りに出されると、非常に多くの関心を集めます。シェルビー・ムスタングの聖杯と見なされています。
シェルビー、グラナテッリ、そして電話
シェルビー GT350 がまだ新しいリリースだった 1965 年、キャロル シェルビーのオフィスの電話が鳴り、電話の向こうにはパクストン スーパーチャージャーのアンディ グラナテリがいて、彼は断るにはあまりにも良いオファーを持っていました。 彼はシェルビーに、彼の新しい GT350 の 1 台を貸してくれ、スーパーチャージャーを無料で取り付けて、大幅なパフォーマンスの向上を示すように言った。
パクストン スーパーチャージャー キットは、アフターマーケット アドオンとしても提供され、すでに速い GT350 のパフォーマンスを大幅に向上させます。
幸いなことに、シェルビーは「はい」と答え、グラナテッリと彼のチームに作りたての GT350 を貸し出してから間もなく、当時のハイステークス カスタム インストールに取り掛かりました。 パクストンは、フォード フラットヘッズ V8 に適合するように設計されたスーパーチャージャー キットで名を馳せ、後にスチュードベーカー、パッカード、その他のブランド向けのキットを製造しました。
キットは最初は信じられないほどシンプルで、通常、適切なサイズの遠心式スーパーチャージャー、必要なブラケットとベルト、およびキャブレターを介して吸気チャージを送るために必要なダクトが含まれていました。 インタークーラー、デジタル点火、または派手な燃料電子噴射はありませんでした – わずか6-7 PSIの熱く加圧された空気.
スーパーチャージャー付シェルビーGT350の開発
1964 年に新しいフォード マスタングが発売され、この車がすぐにベストセラーになったという事実は、パクストンのチームがそのためのスーパーチャージャー キットの開発に関心を持ったことを意味します。
このフォードがキャロル・シェルビーに連絡を取り、フォードのエンジンを搭載したシェルビー・コブラのおかげですでに関係を築いており、新しいフォード・マスタングの高性能バージョンを作成して、カーレースに参加し、確立することができるように彼に依頼しました。それのためのいくつかの真のモータースポーツ資格。
右側の青いパクストン スーパーチャージャーが見えます。これは、エンジンの前部にあるベルトで駆動される遠心ユニットです。
そして、パクストンのグラナテリがシェルビーと呼んだのはこのミックスであり、スーパーチャージャー付きの新しいシェルビー GT350 のプロジェクトが進行中でした。 GT350S」。
どうやらキャロルが大好きなスーパーチャージャー付きの車を初めて運転したとき、すでに強力な 289 立方インチの Hi-Po フォード V8 は、自然吸気で 306 bhp の能力があり、スーパーチャージャーは 390 bhp と主張していましたが、チューニングしたと主張する所有者もいました。彼らは 450 bhp に迫る目を見張るような数字を持っています。
キャブレターとポイント点火システムを備えた非インタークーラー車は、スーパーチャージャーで適切に調整するのが難しく、本土全体で遭遇する気候、天候、高度が大きく異なるため、地域ごとに異なるセットアップが必要だったという報告があります。州。 これがGT350Sとして公式に提供されなかった理由かもしれません。
パクストン スーパーチャージャーは、工場装着オプションとして引き続き提供され、2023 ドルで 549 米ドルまたは約 5,097 米ドルの高額な価格で提供されました。 そのお金で、5 秒強で 0-62 mph のダッシュを達成し、150 + mph の最高速度を達成できる、どこでも利用できる最速のムスタングを手に入れました。
その他のパクストン スーパーチャージャー キットは、もちろんマスタングだけでなく、ファルコンやフェアレーンなど、さまざまなフォード車用に開発されました。
1960 年代半ばの基準では、それはスーパーカーであり、同じ走行を完了するのに 6.7 秒かかったランボルギーニ ミウラよりも高速でした。
スーパーチャージャーを搭載した GT350 の需要は低かったが、これはおそらくコストのせいであり、おそらくそれが特に大々的に宣伝されていなかったという事実によるものだった. 1966 年に販売されたのはわずか 11 台で、1967 年にはさらに 35 台が販売されました。今日、これらはシェルビー GT350 の聖杯であり、生き残った数台はかなりの金額の価値があります。
ここに示されている1967年のスーパーチャージャー付きシェルビーGT350
ここに表示されている車は、1967 年のオリジナルのスーパーチャージャー付きシェルビー GT350 です。工場で製造された 35 台のうちの 1 台で、現在まで生き残っている数少ない車の 1 台です。 黒いバケットシートのインテリア、ウッドリムのステアリングホイール、および時代の正確なグッドイヤーホワイトレタースピードウェイタイヤを備えた4速マニュアル車です.
車に乗り込むと、シェルビー GT350 に乗っていることは明らかですが、この車が 400 bhp 近くを発生することを示すものは何もありません。
これはシェルビー No. 02311 で、「Cobra Supercharger」とマークされた元の注文書のコピーが付属しています。 1967 年 5 月 19 日に製造され、7 月 12 日にマサチューセッツ州ドーチェスターのロビー フォード セールスに出荷されました。 この車の歴史はシェルビー レジストリに記載されており、シェルビー アメリカンの 2003 年春号に掲載されました。
重要なことに、車両は最近、コネチカット州ウォリングフォードにあるコブラ オートモーティブのチームによって、元の仕様に大規模な費用をかけずに復元されました。
現在、5 月中旬に Mecum から販売されています。 あなたはここにリストを訪問することができます 詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合。
画像提供：Mecum
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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