ゴードン マレーの V-12 T.33 スーパーカーに見事なスパイダー バリエーションが追加

• ゴードン マレーの T.33 スパイダーは、T.33 クーペと同じ 4.0 リッター V-12 を使用し、11,100 rpm まで回転し、607 馬力を発生します。
• タルガ スタイルのルーフ パネルが持ち上げられ、フロント ラゲッジ コンパートメントに収納されます。
• 現在の為替レートで 230 万ドルの価格で、100 のみが生産されます。

昨年、ゴードン・マレーが T.33 スーパーカーを発表したとき、彼はオープン トップ バージョンが彼の会社のモデル計画の一部であることを認めました。 今、T.33 スパイダーの形でスタイリッシュな証拠を手に入れました。 わずか 100 台が製造され、それぞれ 7 桁台の価格が設定されています。 注文が開始されるとすぐに完売することが予想されるため、個人的なコレクションに追加したい場合は時間を無駄にすることはできません.

T.33 は中央席のゴードン マレー オートモーティブ T.50 ほど過激ではありませんが、それでもスーパーカー セグメントの他のほとんどすべてとは根本的に異なります。 他の GMA モデルと同様に、Spider はミッドマウントの自然吸気 4.0 リッター V-12 エンジンを英国の Cosworth によって作成および製造されています。T.33 Coupe と最高出力 607 馬力とめまいがするような 11,100 rpm のレッドラインを共有しています。

T.33 Spider は、6 速マニュアル ギアボックスのみを搭載したモデルも用意されています。 いつ 車とドライバー 昨年、T.33 クーペについてマレーに話したとき、彼は同じトランスミッションの自動バージョンも提供することを計画していたと言いましたが、実際にクラッチ ペダルを手放したいと思っている購入者はほとんどいなかったという理由で、現在は取り消されています。

「それは高くつく間違いだった」とマレーは認めた。 CD イギリスのサリー州にある GMA のダンスフォールド工場の新車。 「私たちは Xtrac の瞬時シフトを備えたギアボックスの開発を開始し、Lotus Evora のプロトタイプで動作するギアボックスさえ持っていました。かなりの金額を費やしましたが、誰もそれを欲しがりませんでした!」

マレーは、T.33 クーペとスパイダーの両方がマニュアルのみになることを認めたが、T.33 プラットフォームを使用する 3 台目の車でインスタント シフト システムが提供される可能性があることを認めた。 スパイダーとクーペの購入者は、高速クルージングをより静かにするために、通常のギアと脚の長い 6 速ギアのいずれかを選択できます。 または、その V-12 を聴いて楽しむこともできます。

スーパーカーにおけるハッチバックの実用性

GMA の軽量構造への献身は、T.33 Spider が電動折りたたみルーフを取得しないことを意味します。 代わりに、個別に取り外してフロント ラゲッジ コンパートメントに収納できる 1 組のタルガ パネルがあります。 T.33 の後部側面には、合計 6 立方フィートのスペースを持つ 2 つの後部ヒンジ式収納コンパートメントがありますが、これを行うと追加の荷物を運ぶことができなくなります。 ルーフを所定の位置に維持するか、自宅に残しておくと、前部にさらに 4 立方フィートを収容する機会が与えられ、スーパーカーのパフォーマンスとハッチバックの実用性を組み合わせるというマレーの約束が実現します。 また、乗員コンパートメントの後ろには電動式リア ガラス スクリーンがあり、V-12 のサウンドトラックをより多く試聴することができます。

ここに表示されている車は、完成された現実になるものを完全に反映していない後期のスタイリング モデルです。 委託されて以来、マレー氏は、フロントガラスのヘッダーをさらに 4.3 インチ前方に移動する決定が下されたと述べています。 「シートバックに座ったとき、頭に少し近すぎると判断しました」と彼は言いました. このような柔軟性は、明らかに自分の自動車会社を所有する主な利点の 1 つです。 それにもかかわらず、マレーはスパイダーの空力性能は T.33 クーペのそれとほぼ同じになるだろうと言いました。

ファンアシストの地面効果システムを使用して重大なダウンフォースを生成する GMA T.50 とは異なり、T.33 はより穏やかな空力ミッションを備えています。 車の後部から引き込まれた低圧の空気を使用して、隠されたアンダーボディディフューザーの効率を改善するという、いくつかの巧妙な地面効果がまだあります。 マレーは、これにより、時速 150 マイルで最大 331 ポンドのダウンフォースが発生し、高速安定性を向上させるのに十分であるが、過度に固いスプリングやダンパーを必要としないと言います。 クーペと同様、T.33 スパイダーはアクティブ ダンパーではなくパッシブ ダンパーを使用し、リア アンチロール バーさえありません。 ダイナミクスとパフォーマンスの点では、2 つの T.33 バリエーションはほぼ同じはずです。マレーは、オープントップの車はわずか 40 ポンド重く、乾燥重量はわずか 2445 ポンドであると述べています。

クモが最初に来た

「クーペからルーフを外すよりもはるかに簡単なスパイダーを最初に設計しました」と彼は言いました。 「私たちのねじり剛性の目標と曲げ剛性の目標は、どちらもスパイダーのものでした。クーペはわずかに剛性が高くなっていますが、必要に応じてそれがボーナス剛性です。」

スパイダーはまた、T.33連邦政府の米国での販売承認を得るために必要なテストに使用される車でもあります.マレーによると、このプロセスにはさらに3,400万ドルの費用がかかり、30台以上の衝突試験用ラバが犠牲になります. これは、GMA の適度な規模の会社にとって真剣な取り組みですが、アメリカのバイヤーからの大きな関心によって正当化されています。 マレーは、100台のT.33クーペのちょうど半分が米国に行くことを確認しました

T.33 は、現代のスーパーカーにありがちな凝ったスタイリングやアグレッシブなエアロダイナミクスを避けるように設計されていますが、多くの優れたディテールがあります。 1つは、外装色がシート間のパネルを通してキャビンに入る方法で、マレー氏によると、これはC1コルベットに触発されたものです. もう 1 つは、ミッドマウント エンジン用のハイレベル エア インテークです。 これは、エンジンの上部に直接取り付けられており、一緒に動くためです。 「シェーカー フードのように」マレーは笑いながら言います。

現時点でしか想像できないもう 1 つのオプションは、鮮やかなハワイアン シャツに対するマレーの愛にインスパイアされたオプションのカラー スキームであると約束されています。 少なくとも 1 人の購入者がそのように注文してくれることを願っています。

GMA T.33 Spider の価格は 235 万ドルで、最初の納入は 2025 年半ばに開始される予定です。