アリカンテ、スペイン — フォルクスワーゲンは、そのラインナップを電化することになると、アイデアが尽きることはありません。 世界的に、ID ブランドの EV ファミリーには、ゴルフサイズの ID.3 ハッチバック、ID.4 クロスオーバー、待望の ID が含まれます。 バズ。 空いたスロットの 1 つはセダンのような形をしており、同社は 2022 年に発表された ID.Aero コンセプトを ID.7 と呼ばれるフラッグシップ セダンに変えるときにそれを埋めます。 このモデルは 2023 年後半までデビューしませんが、試作品を手短に試す機会がありました。
「旗艦」という言葉はあいまいです。 それは、企業によって意味が異なります。 S クラスに対抗するために開発され、2004 年に発売された過小評価されているベントレー関連のルクソバージであるフェートンのフォローアップについて考えているなら、あなたは間違った道を進んでいる. ID.7 は位置付けられる.つまり、大きくて高価な時代ではなく、フォルクスワーゲンにとって大きくて高価になるということです。 メルセデス・ベンツ EQS や BMW i7 などと同じ分野で競争するために開発されたわけではありません。
ID.7 のエクステリアデザインについては、4 月 17 日のセダンの正式発表まで秘密にすることを誓っているため、多くを語ることはできません。できるだけ。 フォルクスワーゲンは、セダンの抗力係数を 0.23 に固定しています。これは、BMW i4 (0.24) やポルシェ タイカン (0.22) などの電動セダンと同じブラケットに収まっています。 それは長さ195.3インチ、幅73.3インチ、高さ60.6インチに伸び、2022年に廃止されたアメリカ市場のパサートフォルクスワーゲンよりも大きく、長さ191.9インチ、幅72.2インチ、高さ58.5インチの巨大な車でした. ID.7 は 116.8 インチのホイールベースに乗っていますが、パサートのホイールベースは 110.4 インチです。
比較的長いホイールベースは、板金の下に何があるかを示唆しています。 フォルクスワーゲンは、既存の ID モデルを支えるモジュラー MEB プラットフォーム上に ID.7 を構築しました。 これは EV 向けに特別に設計されたアーキテクチャであるため、同社はさまざまなパッケージング ソリューションとプロポーションを試すことができます。 これは、ID.7 のホイールベースがパサートよりもはるかに長く、2 インチ高い理由の一部を説明しています。 電気モーターはターボ 4 よりもコンパクトですが、バッテリーはアンダーボディのスペースを占有します。
MEB プラットフォームを使用することで、ID.7 は数十年ぶりに後輪駆動のフォルクスワーゲン セダンになりますが、フォルクスワーゲンは単に ID.4 をファストバックに改造しただけではありません。 ドライブトレインのコアは、水および油ベースの冷却システムを含む多くの更新の恩恵を受ける最新の電気モーターです。 はい、これはオイル交換を実行できる EV です … フォルクスワーゲンはオイル (エンジン オイルよりもトランスミッション オイルに近い) を教えてくれますが、フィルターは長持ちするように設計されているため、交換する必要はありません。車の寿命。 EV のみの Jiffy Lube フランチャイズをまだ開かないでください。
モーターの出力は 282 馬力と 402 ポンドフィートのトルクでチェックインされるため、フォルクスワーゲンの兵器の中で最も強力なユニットであり、シングルスピード オートマチック トランスミッションを介して後輪を回転させます。 このモーターは、他の ID バッジ付き EV に道を見つけることができますか? ID.7 のデュアルモーター全輪駆動バージョンは、遅かれ早かれ範囲に加わりますか? 私の水晶玉は両方の質問に「はい」と答えますが、これは純粋な憶測です。
世界的に、ID.7 は 2 つの利用可能なリチウム イオン バッテリー パックで発売されます。ベースの Pro トリムは 77 キロワット時のユニットで出荷され、Pro S は 86 キロワット時のユニットを受け取ります。 よくあることですが、航続距離は誰に尋ねるか、どのように運転するかによって異なります。 ヨーロッパでは、フォルクスワーゲンは、小型のパックが最大 382 マイルの範囲を提供し、大型のパックが ID.7 に最大 435 マイルの電力を供給することを期待しています。 ただし、これらの数値は、ヨーロッパの WLTP テスト サイクルを使用して得られた推定値であり、スケールの楽観的な側面に傾いています。 EPA の推定値は、両方のバッテリー パックで低くなるはずです。
ID.7 のフラッグシップとしての野心と、ホイールベースを伸ばすことの利点は、運転席にはっきりと表れています。 ファストバックのようなシルエットが示唆するよりも広い内部スペースがあり、両方の列に座っている人はその恩恵を受けます. 私は身長が 5 フィート 11 あるので、ヨーロッパ市場のハッチバックに乗っていても、後ろに座るのはかなり簡単です。 しかし、ID.7 では、身長 6 フィート 5 の同僚の後ろに座ることができました。 それはかなり印象的です。 両方の列に十分なヘッドルームがあり、フォルクスワーゲンは約 18.7 立方フィートのトランク スペースを見積もり、後部座席を折りたためばさらに利用できます。 それも昔のパサートよりいいです。
快適になったら、周りを見渡すと、ID.7 が古いものと新しいものの組み合わせのように見えます。 多くの点で ID ファミリーの既存のメンバーのように感じられます。ペダルには「一時停止」と「再生」のラベルが付いており、リア ウィンドウのスイッチはまだ運転席のドア パネルにつながっていませんが、改善が必要な機能の多くは改善されました。 ボリュームノブは…まだ着地していません。 ただし、タッチスクリーンの下に配置されたタッチセンシティブ スライダーはバックライト付きになり、夜間でも使いやすくなりました。
タッチスクリーンといえば、ID.7 は 15 インチのユニット (ID.4 の 12 インチから増加) を受け取り、フォルクスワーゲンのインフォテインメント システムの新しいバージョンを表示します。 ソフトウェアに加えられた変更のいくつかは、自動車業界全体でますます明らかになっている現実を反映しています。巨大なスマートフォンを使用して車を制御することは、比較的危険です。 フォルクスワーゲンは、ヒーターのスイッチを切ろうとしているときに鹿にぶつかったり、さらに悪いことをしたくないので、タイルのようなモジュールをホーム画面に追加して、空調システムの設定などのよく使用される機能を前面と背面に表示しました。いつでもセンター。 これらは、ナビゲーション システムやエンターテイメント オプションなど、他のメニューと共存しています。 たとえば、ナビゲーション画面を離れることなく、ヒーターのファン速度を調整できます。 タッチスクリーンを 2 回または 3 回タップする手間を省くのは些細なことのように聞こえるかもしれませんが、運転中には大きな違いが生じます。
ドライバーの集中力を維持するというフォルクスワーゲンの取り組みは、タッチスクリーンにとどまりません。 運転席では、ダッシュボードに埋め込まれ、ID.4 に取り付けられたユニットよりもはるかに小さいデジタル インストルメント クラスターに直面します。拡張現実ヘッドアップ ディスプレイには、ナビゲーションの方向などの追加情報が表示されます。 ID.7 には、同社が「スマート エア ベント」と呼んでいるものも備わっています。これらは電子的に制御され、タッチスクリーンで調整する必要があります (左上)。 この設定に慣れるまでにはある程度の時間がかかりますが、少なくともかなり直感的です。 画面を大きく漠然とスワイプすると、個々の通気口を移動できます。 または、音声コマンドを使用して、空気を行きたい場所に向けることもできます。 「こんにちは、フォルクスワーゲン、手が冷たい」と言うと、手に暖かい空気が呼び起こされます。 それで、それはうまくいきますが、少し前かがみになってトグルを0.5インチ動かすよりも、すべてをすばやく便利にできる人に会いたいです.
「フラッグシップ」ポイントをさらに強調するために、フォルクスワーゲンは ID.7 で利用できる高級機能を用意しています。 世界中で、購入者は ID.7 を 14 ウェイ パワー フロント シート、30 色のアンビエント ライティング、14 スピーカーのハーマン カードン サウンド システムで構成することができます。 ただし、アメリカでどの機能が提供されるかを判断するには時期尚早です。
ID.7 のハンドルを握る時間は、スペインのアリカンテの北にある山を通る曲がりくねった道で、生産前の完全にカモフラージュされたプロトタイプに費やされました。 この大きなセダンが後輪駆動車のように運転できないことを理解するのに数ターンかかります。 これは、キャビンの下に取り付けられた重いバッテリー パックによるもので、重心が低くなり、車の中央に配置されます。 その結果、後輪駆動、後発エンジンのセダンに期待するよりもバランスが取れていて、遊び心のないハンドリングが得られます。 何よりも静かで快適で、フォルクスワーゲンは 5 リンク リア アクスルを装備しており、長時間のドライブでもスムーズで予測可能な乗り心地を提供します。
フォルクスワーゲンの誰かに ID.7 の重量を教えてもらうよう説得することはできませんでしたが、軽量ではないことは想像できます (EV は決して軽量ではありません)。 282 馬力はそれほど大きなものではありませんが、402 ポンドフィートは V8 を搭載したフォード F-150 とほぼ同等であり、モーターの最大トルク出力はすぐに利用できます。 これは山岳地帯での恩恵であり、曲がり角で常に減速し、加速し、サイクリストのグループの後ろを這い回り、機会があれば追い越します。 ID.7 は高速道路でも問題なく走行できると思いますが、限界を超えた短いスティントを超えると、高速をテストすることはできませんでした。 高速道路での耐久性は、ドイツの大型セダンの特徴を構成する重要な特性です。
フォルクスワーゲンは、エコ、コンフォート、スポーツ、インディビジュアルという 4 つのドライビング モードをプログラムしており、タッチスクリーンの上部にあるアイコンから簡単にアクセスできます。 Comfort はデフォルトのプロファイルであり、ID.7 のキャラクターに最も適したプロファイルです。 スポーツは、全体的なエクスペリエンスにパフォーマンスのダッシュを振りかけますが、ID.7 を GLI に変えるには至りません。 アクセルレスポンスはシャープになるが、ステアリングは軽いままで、サスペンションのフィーリングもさほど変わらない。 硬すぎることはなく、過度のボディロールを抑えながらも、快適性を念頭に置いてチューニングされていることは明らかです。 Eco Neuters は走行距離を節約するために車を中和し、Individual はドライバーがさまざまな設定をダイヤルしてカスタム プロファイルを作成できるようにします。
プロファイルを選択 (または作成) すると、次の選択肢が追加されます: D または B. ID.4 を運転している人々は、これらのオプションに慣れているでしょう。 ギア セレクターを D のままにすると、アクセルから足を離すと ID.7 が惰性で動きます。 ドライブトレインはエネルギーを回生しますが、それは主に舞台裏で行われ、完全に停止するにはブレーキ ペダル (または、フォルクスワーゲンの言葉でいうと一時停止ボタン) を踏む必要があります。 ギア セレクターを B にフリックすると、特にスポーツ モードが有効になっている場合に、ワンペダルでの運転に適した量の回生が顕著に得られます。 正解も不正解もありません。好みの問題です。 ヒュンダイ/キアのさまざまなモデルのように、追加の回生レベルをダイヤルしても害はありませんが、それをシンプルに保つために言うべきことがあります.
ID.7 がフラグシップ ラベルに値するかどうかを判断するには、生産モデルで時間を費やすまで待つ必要がありますが、初期の印象はポジティブです。 アウディ A8 の代わりになりすましたり、ラグナセカで BMW M3 を追い越すことができるとドライバーに信じ込ませたりすることなく、大型車の快適さとテクノロジーを提供します。 大きなセダン市場が国立自然史博物館の恐竜の部屋のように見える米国でそれがどのように歓迎されるかは、それがフラッグシップのように価格設定されているか、フォルクスワーゲンのフラッグシップのように価格設定されているかに大きく依存します.
フォルクスワーゲン ID.7 は、アメリカとヨーロッパの市場向けにドイツのエムデンで、中国向けに中国で製造され、4 月 17 日にグローバル デビューします。価格と完全な仕様は、発売までの数週間で発表されます。日にち。 米国での販売開始は2024年を予定しています。