2025 フォルクスワーゲン ID.7 ハッチバックは、EV のエアロ ルールを示しています

フォルクスワーゲン ID.7 のような最新の電気自動車の製造には、以前はレースやスーパーカーに限定されていたような強迫的な風洞作業が不可欠になっています。

Aero は、EV の採用を加速する上で大いに役立ちます。 これは、航続距離の延長と効率の向上の鍵となるだけではありません。 これにより、バッテリー パックの小型化、車両のフットプリントの軽量化、ひいては価格の低下を実現できます。 また、キャビンを静かに保ち、EV の静けさを強調するのに役立ちます。

箱型の電動 SUV もトレンドかもしれませんが、ID.7 は ID.Aero としてコンセプト フォームでプレビューされ、このカモフラージュされたプロトタイプの形で公開されて以来、エアロを最優先事項にすることは ID.7 がずっと身に着けていたことです。今年初めにラスベガスで開催された CES に先立って。 空気力学がどのようにその形状と機能をリードできるかを示しており、それがうまく機能します。2024 年後半に到着予定の米国モデルで、5 台とその貨物を積載できる広大なスペースと、わずか 77 kwh のバッテリーで約 350 マイルの航続距離が期待されます。 2025年モデル用。

VW は、風洞でのこのすべての注意が、わずか 0.23 の抗力係数につながったと自慢しています。 それは、5 メートルのセダンと呼ばれるものの中で最も空力的なものの 1 つです。

セダンは一般的にトランクリッドを意味しますが、これはハッチバックです。リア スポイラーの縁が実際にどのくらいの高さまで伸びているかを見ると、カムバックだと言う人もいるかもしれません。

ID.7のサイズは？

横顔はセダンと呼べるかもしれませんが、プロポーションは異なります。 長さ 195.3 インチ、幅 73.3 インチで、116.8 インチのホイールベースに乗っている ID.7 は、Tesla Model S、Lucid Air、または Mercedes EQE とほぼ同じ長さですが、Model 3 またはヒュンダイ Ioniq とほぼ同じ幅です。 6. 初めて ID.7 に近づきましたが、デザインの詳細がすべて表示されていなくても、私の第一印象は、実際よりも短いということでした。

その先入観を覆すのはID.7の高さ。 それは 60.6 インチの高さで、ほぼすべてのセダンよりも高くなっています。トヨタ クラウンは、このようなプロポーションを持つ唯一の現在の製品です。 ID.7 の場合、バッテリー パックと MEB コンポーネントを下に取り付けることのバランスがすべてであり、このサイズの車が必要とするすべての内部スペースを提供しながら、可能な限り空気力学的に滑らかなシルエットを取り付けます。

ID.7 は、再設計された MEB+ アーキテクチャをまだ採用していませんが、新しいモーター、より大きなバッテリー パック、およびより高速な充電により、ID.7 に約束されたのと同じ改善の多くを提供します。

VW ID.7 モーターとバッテリーのアップグレード

新しいモーターは、ID.4 の 201 hp と 229 lb-ft よりはるかに高い 282 hp と 429 lb-ft のトルクを発生します。 これは同じファミリーからのものですが、事実上新しいモーターであり、現在の ID.4 モーターよりも多くの巻線と強力な磁石を備えており、後者だけでなく水冷式と同様に油冷式です。 新しいインバーターは、熱の蓄積を抑えて動作し、回生ブレーキからより多くのエネルギーを回収することも目指しています。

最終的には ID.7 で全輪駆動が利用可能になります。つまり、ID.4 と同じ低出力の非同期ユニットが追加されます。

また、ID.7 でデビューし、435 マイルの欧州 WLTP サイクル範囲を可能にするのは、より大きなバッテリー パックです。 91 kwh 正味容量と 85 kwh 使用可能容量で、より大きなパックは 13 モジュールと 208 プリズム セルを使用します。ID.4 の 12 モジュールと 288 ポーチ セルに対して、合計 82 kwh 正味と 77 kwh 使用可能です。

大型の 85 kwh バッテリー パックは最大 200 kw で充電でき、約 25 分で 10 ～ 80% の充電が可能で、77 kwh パックは 170 kw に達します。 VWは、MEB EVの双方向充電が進行中であると述べていますが、これがいつどのように到着するかについての最新情報はまだ提供していません.

ID.7 の小型の 77kw パックはヨーロッパで最初に提供され、米国になると、これが利用可能な唯一のバッテリーになります。

ID.7 パフォーマンス: はつらつと贅沢

ID.7 での私のドライブ ループは短く、約 45 分でした。スペインのアリカンテ近くの孤立した山道で、ロード バイカーが困惑した表情で立ち止まり、アート カーのように見えるかもしれないものの写真を撮っていました。

18 マイル未満では、そのほとんどがエッセとヘアピン ターンで時速 40 マイル未満になります。 動きの遅い地元の人々や時折のロードバイクを気にしながら時速 60 マイルを超えて一気に加速することは、シングル モーター レイアウトから多くの通過権限があることを強調するのに十分でした。

ID.7 の強さは、それだけでも十分にわかります。正確でスポーティなハンドリングではなく、贅沢で静かな乗り心地を強調しています。 つまり、VW は ID.7 を大型車のように調整しました。 メルセデス EQE セダンやレクサス ES に匹敵する豪華な大型セダンの中で最高のチューニングの 1 つですが、エア サスペンションは必要ありません。 千鳥幅のタイヤ (20 インチのテスト車では、後輪が 255、前輪が 235) は、限界まで押し込むと役割を果たすかもしれませんが、乗客が乗っていて、私たちの車のプロトタイプの状態で、その優美さに落ち着きました。速いペースで。

オプションのアダプティブ ダイナミック シャシー コントロールも役立ちます。この大きな車は、きついヘアピンやラウンドアバウトで整頓されているように感じられ、時には粗い路面やぎくしゃくした舗装を除外します。

Eco、Comfort、Sport、Individual の間のさまざまなキャリブレーションにより、さまざまなドライビング パーソナリティが提供されますが、最も顕著なのはアクセル感度の影響です。 ID.4 と同様に、ここには回生ブレーキのオプションやワンペダル運転の膨大な配列はありません。 ガソリンモデルのようにわずかに減速して滑空する場合は「D」、それ以上の場合は「B」しかありません。

長いホイールベース、ダンピング システム、テスト済みの約 4,600 ポンドの縁石重量 (デュアル モーター形式で最大 4,800 ポンド) も、落ち着きと重量感をもたらします。

後部座席の宿泊施設や乗客スペースについての考えを共有することはまだできませんが、大きなドアカットと長いキャビンの寸法が印象的です.

ID.7 インターフェースと快適性

ID.7 でデビューしたのは、「再発明された」コックピット デザインです。 ID.4 と同様に、ID.7 のダッシュは水平を強調していますが、いくつかの重要なデザインの違いがそれを際立たせています。 インターフェイスは ID.4 のハプティック ステアリング ホイール コントロールを引き継いでいますが、主要な気候機能のために画面の下にバックライト付きタッチ スライダーを追加します。 大きな 15.0 インチのタッチスクリーンがダッシュボードの中央にあり、非常に小さなパネルが速度や警告などの基本情報を提供します。 ゲージ クラスターの残りの部分は、ID.7 のすべてのバージョンに標準装備される拡張現実ヘッドアップ ディスプレイに上方にシフトされました。

その他の特徴として、オプションの 30 色のアンビエント ライトニング システム、700 ワットの Harmon Kardon サウンド、マッサージ、暖房、冷房を備えた新世代の ErgoActive シート (後者は背もたれと下部クッションの間で調整可能) が含まれます。 スマートベントは、タッチスクリーン上で指をドラッグすることで位置を変えることができ、特定のニーズに対応するために拡張された音声コントロールで機能します。たとえば、「手が冷たい」と言うと、手に暖かい空気が入り、ステアリングが加熱されます。ホイールが作動しました。

ID.4 や ID.Buzz で使用されていたものと比較して、画面のインターフェイス自体が再設計されました。 相変わらず複雑に感じますが、私の結論は、より多くの冗長性と、日常の使用に合わせてカスタマイズする方法があるということでした. 画面の下部にロックされた気候制御ボタンのトレイを保持し、ユーザーは上部にショートカットアイコンの独自のトレイを作成できます. たとえば、1 つは家族の用事用、もう 1 つは一人旅用、もう 1 つは配車用など、好みに合わせて配置された最大 5 つの異なるタイルの画面間を左右にスクロールできます。

ID.7 の価格と機能

ID.7 は米国向けにドイツのエムデンで製造されます。つまり、改良されたクリーン カー クレジットの対象にはならず、18 か月後に米国版が発売されるため、価格設定とトリム レベルはまだ設定されていません。 フォルクスワーゲンは ID.7 をプレミアム モデルと呼んでいます。

それが市場にどのように適合するかについて言われたことに基づいて、価格と市場ポジションでヒュンダイ Ioniq 6 とメルセデス EQE の間に着陸し、トヨタ クラウンまたはおそらく日産マキシマの全電気式の代替品になると考えています。 日産の Maxima が数年以内に完全電気自動車に戻った場合、それは ID.7 の最も直接的なライバルになるかもしれません。

全体として、SUVよりも快適で、充電器に接続する時間が少なくて済み、より遠くまで行くことができ、スマートに見えます.

ですから、やはり車には希望があります。