中型セダンのEV化

フォルクスワーゲンの ID.4 コンパクト SUV は、すでに 3 年目のモデルであり、ID.Buzz レトロ ミニバンが次に登場します。 次の ID がセダンで、ID.7 と呼ばれるのは当然のことです。 ID.7 はまだ 1 年以上遅れていますが、スペインで偽装して運転したところです。

ID.7 は、ID.4 と ID.Buzz を支える MEB プラットフォームの拡大版に基づいて構築されています。 116.8 インチのホイールベースは 5.4 インチ長く、60.6 インチの高さは 3.5 インチ高くなっていますが、7 はホンダ アコードとほぼ同じ長さと同じ幅の堅固な中型サイズです。

最初の ID.7 が発売されると、ID.4 のより高いトリム バージョンで使用されているのと同じ 77.0 kWh のバッテリーが使用され、単一の電気モーターが後輪に電力を供給します。

ただし、このモーターは ID.4 のリア モーターより強力で、201 ではなく 282 馬力を発生し、229 ではなく 402 ポンド フィートのトルクを発生します。より大きな断面積のワイヤーと、モーター内の適切な温度を維持するための液冷およびギアボックス オイル回路を含む、より効率的な冷却システム。

内燃機関の場合と同様に、液体回路を備えた熱交換器をオイルと組み合わせて使用​​すると、「コールド」スタート後にオイルがより迅速に加熱され、粘度と摩擦が低下します。 減速ギアのはすば歯も、摩擦を減らすためにマイクロ研磨されています。

このパワートレイン効率は、ID.4 と比較して大幅に改善された ID.7 の空力性能によって補完されます。 セダンの長くて低いボディは、より流線型の形状を促進します。 急勾配のフロントガラス、滑らかにカーブしたルーフライン、一体型リア スポイラー、ホイール周りの気流を促進するサイド エア ベント、フロントのラジエーターを遮断するローラー ブラインドなどのディテールと組み合わせることで、ID.7 は 0.23 の空気抵抗係数を実現します。 .

対照的に、ID.4 の Cd は 0.27 から 0.29 まで変化し、3.8 インチから 4.5 インチの高さの屋根により、はるかに大きくてぼろぼろの穴を空中に開けます。 実際、この小型 SUV は新しいセダンよりも約 30% 空気抵抗が大きくなっています。

VW によると、これらの改良により ID.7 の航続距離は 382 マイル (ヨーロッパの WLTP 基準による) になるという。 EPA テストでは、約 320 マイルになると予想しています。 その後、Pro S バージョンにはより大きな 86.0 kWh のバッテリーが搭載され、さらに 30 ～ 35 マイルの距離が追加される予定です。 これは、巨大なバッテリーを搭載していない大型車には適しています。

ホイールベースが長いため、2 列のシートに十分なスペースがあり、高いルーフは、足元にバッテリーのラックがあるにもかかわらず、十分なヘッドルームを提供します。 同様のサイズのドライバーの後ろに座っている5フィート11の後部座席の乗客は、ゆがむことなく足を組むことができます。 また、ハッチバックのボディには十分なラゲッジ スペースがあり、特にリア シートを折りたたむと、ラゲッジ エリアのリリースを便利に利用できます。 あそこなら簡単に昼寝できそうです。

コックピットの仕上がりは良いが、最大の変更点は、新たに大型化された15.0インチのディスプレイ画面のレイアウトだ。 これは、ID.4 の現在のインフォテインメント システムの煩わしく複雑なプログラミングに関する不満のほとんどに対応しています。 まず、画面の下部全体に幅いっぱいに表示される、常に存在する仮想ボタンの列があります。 これらはすべての主要な気候制御機能を制御します。 1980 年当時と同じように、ワンアクションでシート ヒーターをオンにできるようになりました。

画面の上部には、お気に入りの機能を制御するアイコンを配置できる薄いバンドがあるため、運転に注意を払う代わりに、メニューの複数のレイヤーにアクセスする必要がなくなります. このシステムは、ナビゲーション用に 3 分の 2 を使用し、残りの 3 分の 1 を 2 つに分割する (1 つを電話用に、もう 1 つをトリップ コンピューター用に使用する) など、いくつかの方法で画面を細分化するオプションも提供します。 これは大きな改善です。

ID スタイルでは、ドライバーの前にあるディスプレイは非常に小さく、ID.4 のスマートフォン サイズの画面よりもさらに小さくなっています。 情報は最小限です。 ただし、ID.7 にはヘッドアップ ディスプレイが標準装備されており、ドライバーの視野内に有用な量の選択可能な情報が表示されます。

その他のインテリア機能には、電気モーターの助けを借りて左右および上下に回転するスマートな通気孔が含まれます。 車に手を温めるように指示するだけで、システムが温風をハンドルに向けます。 オプションのサンルーフは、ボタンを押すだけで透明から不透明に切り替えることができます。 マッサージシートは、背もたれのマッサージ機能に加え、シートクッションに骨盤マッサージを組み込みました。 14 スピーカー、700 ワットの Harman/Kardon サウンド システムをオプションで選択することもできます。

タイトなバックロード ループを少しドライブしましたが、ID.7 は驚くほどしっかりした乗り心地で、しっかりとした乗り心地を感じました。 ID.7 には、4 つのドライブ モード内の条件に適応する電子制御ダンパーが付属しているため、驚くべきことです。 ドライブモードはステアリング操作も変更しますが、コンフォート設定では合成が少なく感じられます。 回生から摩擦ブレーキへの移行は十分に抑えられていましたが、ブレーキペダルの動作もやや人工的に感じられます。

しかし、床下に約0.5トンのバッテリーを搭載した車に期待されるように、ボディコントロールは優れています. ID.7 を自信を持ってコーナーに曲げることができ、235/45 と 255/40 の 20 インチ タイヤを交互に配置したこの車のグリップは十分でした。

ID.7 は新しい EV 加速記録を樹立することはありませんが、元気いっぱいに感じました。 ID.7 の重量は全輪駆動の ID.4 とほぼ同じですが、その車の 2 つのモーターが提供できるよりもわずかに少ない出力と多くのトルクがあります。 そのため、時速 60 マイルのタイムは 5.0 秒台半ばから後半の範囲にあると推測できます。 デュアル モーター バージョンが到着した場合、追加の 100 馬力と 100 ポンド フィートは、それから 1 秒を簡単に切り取ることができます。

ID.7 は 2024 年に ’25 モデルとして登場します。 その日付はまだ先なので、価格は未定です。 標準のヘッドアップ ディスプレイと電子 HVAC ベントを考えると、この車はおそらく 50,000 ドル台半ばから始まると予想されます。 VW のドイツのエムデン工場で組み立てられるため、EV 税額控除の対象にはなりません。 このような価格はかつて高級品の領域で堅調に推移していましたが、現在のインフレの時代では、平均をわずかに上回っています。つまり、VW の電気セダンは依然として「人々の車」のマントを主張することができます。