他の ID モデルに見られるインストルメント ディスプレイの端にあるロータリー ダイヤルの代わりにコラムに取り付けられたストークであるギア セレクターのひねりで、フォルクスワーゲンの最新の EV を味わう準備が整いました。 1 ノッチでドライブ モード、2 ノッチでバッテリー モードになります。 タッチスクリーンからアクセスできるその他のドライビング モード (エコ、コンフォート、スポーツ、インディビジュアル) では、ステアリング、スロットル、ドライブトレイン、および DCC 搭載モデルではダンパーを変更できます。
これは大きくて重い車ですが、そのサイズと重量をうまく隠し、EVバイヤーにアピールする一般的な操作のしやすさと素直なダイナミックなキャラクターを備えています. これらは、半世紀にわたってパサートの人気を高めてきた属性であり、ID 7 体験の最前線に立っています。
スロットル ペダルを微調整した瞬間にタップで 402 ポンド フィートの ID 7 は、スポーツ モードで非常にスムーズで非常に反応が良いです。 2000kgを超える車両重量にもかかわらず、加速が早い。 速度が上がっても加速が切迫しており、グリップに依存するリア アクスルのトルク ベクタリングにより、優れたトラクションが得られます。
フォルクスワーゲンはまだパフォーマンス数値を共有していませんが、ID 7 は Ioniq 6 の加速に快適に匹敵することがわかります。スピードを上げると、高級車のような洗練された回転を実現します。 卓越風バフェッティングとタイヤの轟音はキャビンから十分に隔離されているため、ID 7 は静かでリラックスした魅力的な特性を備えています。 優れた縦方向の安定性と穏やかな運転下での航続距離の延長の約束は、有望な可能性のある長距離提案としてもそれを示しています.
ただし、直感的な進行の欠如とブレーキ ペダルの不明確なフィーリングにより、望ましいドライバビリティが失われます。 適切な食い込み点がないため、公道で速度を落としている場合でも、信号で停止している場合でも、必要な正確な圧力を判断するのは困難です. 市街地でのアイドリングストップでは、「B」モードに切り替えて回生に任せたほうがよいでしょう。
