日本で最も安価な電気自動車の 1 つである 1 台と、2 台の高所乗車用のピープルムーバーがオーストラリア向けに検討されていますが、現地の安全性評価には疑問符が付きます。
ミツビシ・オーストラリアは、ASX とエクリプス・クロスの小型 SUV の 2 つの売れ筋車の差し迫った終焉に伴い、地元のショールームを埋めるために新しい車を見つけるための入札でフロアマットを放置していません。
ただし、利用可能なオプションが限られているため、三菱オーストラリアは、トリトン ute、パジェロ スポーツ オフロード ワゴン、およびアウトランダー SUV のみを含むように縮小して、3 台の車のショールーム ラインアップをすぐに終了する可能性があります。
三菱オーストラリアのラインナップで検討中の変わった車の中には、小さな eK X シティ ハッチ (下) と、ハイライディング ピープル ムーバーのデリカまたはエクスパンダーがあります。
デリカまたはエクスパンダー (下の写真) は、日本の自動車メーカーが最近の 5 年間の業績予測で示唆した将来の「3 列」SUV の 1 つと考えられています。
ただし、オーストラリアのショールームのこれら 3 つの候補すべてに対して重くのしかかるのは、高価格と未知の安全性評価です。
三菱 eK X 電気自動車は、トヨタのヤリスやスズキのスイフトよりも小型ですが、オーストラリアでは 30,000 ドルを超えます。
また、そのサイズと特定の安全技術がないため、5 つ星の衝突評価を獲得する可能性は低いです。
日本の独立衝突試験のスコアは、ヨーロッパやオーストラリアのスコアと一致していません。これは、自動車がより厳しい基準を満たすように開発されておらず、期待を下回る可能性が高いことを意味します.
同じハードルが、ハイライディングの三菱デリカとエクスパンダーのピープルムーバーにも当てはまります。
オーストラリア三菱商事の製品戦略担当ゼネラル マネージャーであるオリバー マン氏は、eK X (上の写真) を現地で導入する計画はないが、同社は都市での使用に適しているかどうかを調査していると述べました。
「私たちは、5 年から 10 年後の自動車の使用状況、人々の私道にある自動車の種類、自動車 (三菱 eK X など) が私たちにとって機能するかどうかについて考えています」とマン氏は述べています。 .
三菱オーストラリアはすでに現地での評価のためにデリカを輸入していますが、現地の安全基準を満たすように設計されていれば、提供される可能性が高いのは次世代モデルです。
検討されている他のカーブボールは、ほぼ独自の市場セグメントにある三菱エクスパンダー（上の写真）です。
これは、適度なオフロード能力を備えた高所に乗る人を動かす車であり、主にヨーロッパやオーストラリアよりも安全基準が低い発展途上国で販売されています.
三菱の販売およびマーケティングのグローバルボスであり、三菱オーストラリアの元CEOであるジョン・シニョリエロは、最近日本で開催された円卓会議でメディアに語った.
「私たちが参入した多くの市場…そのようなものはありませんでした。絶対的なヒットでした」とシニョリエッロ氏は言いました。
「オーストラリアのためにそれを検討していると言っているわけではありませんが、おそらくそのようなものです。
「7人が荷物を積んで牽引できる必要があります。 私たちはおそらく、少なくとも少しオフロードに行けるものが欲しいと思っています。」
日本三菱がデリカまたはエクスパンダーをオーストラリアの安全基準に引き上げるために必要なエンジニアリングのアップグレードに投資するかどうか尋ねられたとき、シニョリエロ氏は次のように述べています。 それらのリソースを別のことに集中させたいと思います。
「Xpander をオーストラリア市場向けに改造する場合は、投資を正当化する規模の経済が必要です。
「正直なところ、オーストラリア市場で (エンジニアリングへの投資が) 制限されている場合、そのエネルギーを別の場所に回したいと思います。」
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