グローバル NCAP は、「インドのためのより安全な車」イニシアチブの下で 2023 年に実施された最初の一連の衝突試験で、数台のインド車を衝突試験しました。 新しいバッチの中で、Maruti Suzuki Alto K10 と WagonR もテストされ、結果が発表されました。 WagonR が 1 つ星の評価を獲得した一方で、より小型でより手頃な価格の Alto K10 は 2 つ星の評価を獲得しました。 「Towards Zero Foundation」の社長である David Ward によると、Maruti Suzuki は、インドで最も人気のある 2 台の車の安全性能が不十分でした。
マルチスズキアルトK10 – 2つ星
前世代のマルティ スズキ アルト 800 は、大人の保護で星 0、子供の乗車率で星 2 を獲得しました。 ただし、その後継の Alto K10 は、大人の占有率で 2 つ星、子供の占有率で 0 つ星の安全性評価を達成することに成功しました。 大人の乗員保護では、新しい Alto K10 は 34 点中 21.67 ポイントを獲得しましたが、子供の乗員保護では 49 点中わずか 3.52 ポイントを獲得しました。
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低いスコアにもかかわらず、Maruti Suzuki Alto K10 のボディシェルはクラッシュ テストで安定していると評価されました。 Global NCAP によると、Alto K10 は助手席の乗員ダミーの首と頭に適切な保護を提供しましたが、膝と胸の保護は不十分であると評価されました。 Global NCAP がテストした Alto K10 のモデルには、デュアル フロント エアバッグと ABS が装備されていましたが、電子安定性制御とチャイルド シート用の ISOFIX マウントが装備されていませんでした。
マルチスズキワゴンR – 1つ星
アルト K10 と比較すると、より広々とした兄弟車であるマルチ スズキ ワゴン R は、大人の占有率で 1 つ星、子供の占有率で 0 つ星の評価を得て、さらに低い結果を記録しました。 グローバルNCAPが実施した衝突試験では、ワゴンRは大人の乗車テストで34点満点中19.69点を獲得しました。 テストに使用されたワゴンRのバージョンには、デュアルフロントエアバッグとABSが装備されていましたが、エレクトロニックスタビリティコントロールとチャイルドシート用のISOFIXマウントがありませんでした.
クラッシュ テストでは、ワゴンR は首をしっかり保護し、ドライバーの頭部を十分に保護しました。 しかし、ドライバーの膝と胸は衝突に対する保護が不十分でした。 助手席のダミーでさえ、胸部の保護と頭と首の保護で十分にうまくいきました. ただし、アルト K10 とは異なり、ワゴン R のボディシェルとフットウェルは不安定であると評価されており、クラッシュ テストでさらに負荷をかけることに耐えることができませんでした。
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