水曜日、フォード・モーター社は、同社の電気自動車のラインナップ全体が、いわゆるインフレ削減法の連邦税額控除制度に基づく消費者インセンティブの対象となるという事実を祝いました。 しかし、バッテリー部品や重要な鉱物に関するEVの調達要件が厳しくなっているため、これらのモデルの一部が最大量の対象とならないことは軽視されています.
「顧客は昨年、フォードを米国で第 2 位の電気自動車ブランドにしました。より多くの顧客のために、より多くの EV を製造するために生産を拡大するにつれて、この新しいインセンティブの資格は、さらに多くのアメリカ人が EV 革命に参加するのに役立つと信じています」と Marin Gjaja 氏は述べています。同社の電気自動車部門の最高顧客責任者は、次のように述べています。
かもしれない。 しかし、フォードはまた、2026 年末までに 8% の税引き前マージンを達成する前に、ビジネスの EV 側 (モデル e) が今年 30 億ドルを失うと予想しています。ブランドの EV 販売は確かに健全であり、 2023 年の第 1 四半期までの売上高は 41% 増加しています。ただし、Blue Oval はごく最近になって、ほとんどが真新しい電気モデルの生産を開始したことに言及する価値があります。
メーカーから提供された情報に基づくと、フォード F-150 ライトニング ピックアップ トラックとリンカーン アビエイター グランド ツーリングのみが、7,500 ドルの全額クレジットの対象となります。 一方、Ford Mustang Mach-E、E-Transit、Escape Plug-In Hybrid、Lincoln Corsair Grand Touring は 3,750 ドルで上限が設定されます。
これは、先週後半に米国財務省が発行した新しいガイダンスによるものです。 2023 年に向けて、各車両は、バッテリー内に含まれる重要なミネラルの少なくとも 40% が、米国 (または米国が自由貿易協定を結んでいる国) で抽出または処理される必要があります。 $3,750 のクレジット。 バッテリー コンポーネントの要件は、さらに 3,750 ドルを提供し、バッテリー コンポーネントの価値の 50% が北米内で製造または組み立てられなければならないことを示しています。
上記のクォータは毎年増加します。つまり、クレジットはモデル年の間で変更される可能性があります。 同様に、顧客は、4 月 18 日に新しい規則が発効する前に車両を購入することで、2023 年の制限を回避することができます。
今後数週間のうちに、他のメーカーが、更新された規則の下でどの電気自動車が適格かをリストアップし始めることを期待してください。
[Image: Jonathan Weiss/Shutterstock]
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