シャーシ
車に込められた設計思想は「」として知られています。ライフドライブBMWによれば、それはボディとドライブトレインで構成される両面設計です.LifeDriveコンセプトは、自己支持型のボディを持つ従来の車とは対照的に、主に2つの別個の独立した作業ユニットで構成されています.
「ドライブ」モジュールは、車両のサスペンション、バッテリー、駆動システム、構造、およびクラッシュ機能を主にアルミニウム製の構造に統合します。 そのパートナーである「Life」モジュールは、大部分が非常に強くて軽い (CFRP) 炭素繊維強化プラスチック パッセンジャー セルで構成されています。
BMW i8 のボディは驚くほど軽量です。これは、車両の主要部分にこの高度な素材を使用することで、航続距離とパフォーマンスの両方を向上させているためです。
高電圧バッテリーを含む「エネルギー トンネル」は、後部の内燃機関と前車軸モジュールの電気モーターを接続します。 その結果、車の重心が低くなり、関連するすべての動的利点が得られます。
また、電気モーターとエンジンをそれぞれの車軸に配置し、すべての部品を効率的かつバランスよく配置することで、理想的な 50:50 の重量配分を実現しています。
また、車軸は、車のスポーティなスタイルに合わせて可能な限り最高のハンドリング特性を提供するように作られています。 マルチリンク フロント アクスルは、ステアリングを損なう可能性のある駆動力を排除し、最適なハンドリングを実現することで、非常にフラットで空気力学的に効果的な形状を作り出します。
膨らんだガード、短いオーバーハング、腰を下ろした姿勢など、クラシックな BMW のダイナミックなエクステリアの特徴を備えています。 ガラスのドアは少し高すぎますが、BMW i8 を通過する波を特に楽しんでいます。 i8 コンセプトには、フル LED ヘッドランプ用に 2 つの U 字型オプションがあります。
インテリアでは、ドライバーをより重視し、レースカーのようなフィーリングを実現し、カーボンファイバーとアルミニウムのトリムをふんだんに使用しています。
ドライブトレイン
電気モーターと 3 気筒ガソリン ターボチャージャーが連携して i8 に動力を供給します。
新しい i8 の 3 気筒ガソリン エンジンの排気量は 1.5 リッターで、定格は 220 馬力、221 ポンド フィートのトルクです。 i3 ミニカーに搭載されているのと同じモーターですが、定格馬力は 131 と低くなります。
i8 の高度なドライブトレインにより、電子的に制限された 155 mph の最高速度をすばやく達成し、0 から 60 mph まで 5.0 秒未満で加速できます。
インテリジェント運転技術 牽引状況や走行条件に基づいて、ダイナミクスと安定性を犠牲にすることなく、最適なエネルギー回収を確保します。 これにより、雨や雪の中でも非常に高いレベルのエネルギー回生が得られます。
2+2 シーターの i8 は、家庭用電源から約 2 時間で充電できるリチウムイオン バッテリーのおかげで、電気だけで最大 20 マイル走行できます。 ただし、フルパフォーマンスを使用すると、この距離は大幅に短縮されます。
結論
ドイツのライプツィヒにある BMW の工場では、2013 年半ばに生産が開始され、2014 年初頭に販売が開始されました。 暫定的な見積もりでは、200,000ドル前後であると見積もられています。 しかし、予想されるライバルや最先端のプラグイン ハイブリッド ドライブトレインを考えると、これは予想外のことではありません。
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