Z1 は、プラスチック製のボディ パネルと垂直方向にスライドするドアを備えた風変わりなロードスターとして記憶されていますが、おそらく知らなかった少量生産のオリジナル Z 車に関する興味深い事実があります。 YouTuberのインタビューで フォーアイズ、ダッジ バイパーのチーフ エンジニアであるロイ シェーバーグは、V10 スーパーカーの最初の 2 世代が BMW によって拒否されたヘッドライト デザインを使用したことを明らかにしました。
話によると、BMW はゼネラル・エレクトリックと連絡を取り、GE の費用でヘッドライトを製造しましたが、契約を取りやめました。 そのため、GE はツーリングとヘッドライトの設計にこだわりました。 Viper に取り組んでいる開発チームは GE と連絡を取り、ヘッドライト システム全体を無料で受け取ったようです。 Roy Sjoberg は、通常は 2,500,000 ドルに加えて開発に 1,000,000 ドルかかると述べています。 ダッジは、1991 年から 2002 年の間に販売されたバイパーの最初の 2 世代にヘッドライトを使用しました。
BMW によって拒否され、ダッジによって転用されたヘッドライトは、ウインカー液を使用することに最も近い車を持っていたので、ちょっとした話はここで終わりではありません。 第 1 世代と第 2 世代の両方のバイパーには、ヘッドライトにバブル レベルが組み込まれていました。 車両が工場で組み立てられている間、ヘッドライトを適切に位置合わせするためにありました。
各ヘッドライトからバブル レベルを取り外してすっきりとしたデザインにするのに $1.50 の費用がかかりますが、Roy Sjoberg はコストを削減してそのままにしておくことにしました。 もともと BMW が Z1 に使用することを意図していたヘッドライトを調達するということは、バイパーのボンネットとフロント バンパーをヘッドライト アセンブリと調和するように設計する必要があったことを意味します。
BMW は最終的に、Z3 の前身の形状をより角張ったものにしました。 Z1 ロードスターは 8,000 台しか製造されず、そのすべてに自然吸気の直列 6 気筒と E30 325i から供給された 5 速マニュアルが搭載されていました。 革新的なマルチリンク リア サスペンション、取り外し可能なボディ パネル、一部がボルトで固定され、一部が接着されたプラスチック製のフラット フロアを備えていました。 アルピナは約 66 台の車をロードスター リミテッド エディション (RLE) に改造し、BMW M は Z1 M を設計しましたが、生産には至りませんでした。
ソース： フォーアイズ / YouTube