自動車メーカーは、中古車の所有者を加入者に変える方法を理解し始めたばかりです。 今日、それらのほとんどは、誰かが認定ディーラー (米国では約 3 分の 1) を通じて中古車を購入したとき、または新しい所有者がそのアプリを探したときに、中古車の所有者に到達します。 (自動車メーカーはまた、リコールの場合には、地元の自動車部門との厳しく規制された連絡先を通じて、所有者に連絡を取ります。)
ゼネラル モーターズの広報担当者であるアンナ ユー氏は、中古車を運転している加入者の具体的な数字を共有することを拒否しましたが、「セカンド オーナーは当社の最も忠実な顧客の一部です」と述べています。クルーズ、その高度な運転支援機能。
Cariad の Bensel 氏によると、VW が所有する同社は、「高度にターゲットを絞ったデジタル キャンペーン」、つまり広告をドライバーのコントロール パネルやアプリに直接プッシュできるとのことです。 コネクティビティは現在、いくつかの新しいおよび 新しい 中古車のおかげで、VW が「当社の車両の使用状況や顧客の生涯にわたるニーズをよりよく理解する」のに役立つデータを収集することもできます。 言い換えれば、より多くのデータは、自動車メーカーが新車と中古車の両方のドライバーにとって魅力的なより良い製品を開発できる可能性があることを意味し、デジタル広告の調整にも役立つ可能性があります。
自動車メーカーが電子メールまたはアプリで直接連絡を取り合っている中古車のドライバーには、多くの場合、自動車所有のサブスクリプション モデルに消費者を引き込むことを目的とした無料試用期間が提供されます。 しかし、中古車の多くのドライバー、特に自動車メーカーのディーラーが管理するネットワークを通じて車を購入していないドライバーは、それほど簡単に狙われることはありません。
2,000 人を超える米国の自動車所有者を対象とした 2021 年の調査では、データおよび分析会社である LexisNexis Risk Solutions は、コネクティビティが組み込まれた中古車の所有者の 83% が「未開拓のまま」であると推定しました。
LexisNexis は 2021 年以来、自動車メーカーが中古車の所有者を根絶するのを支援することを目的とした Owner Check と呼ばれるサービスを提供してきました。 同社の自動車製品部門の責任者である Dave Nemtuda 氏によると、「異なるデータ セット」をリンクして、車の新しい所有者がいつ決まるか、逆に人がいつ新しい車を所有するかを判断できます。 同社は、Owner Check を使用している自動車メーカーは明らかにしていませんが、世界の自動車市場の 65% を占める企業が、このサービスをテストしているか、検討中であると述べています。
これらの新しいサブスクリプション サービスはすべて、自動車メーカーが競争するための新しい方法を生み出し、他社との関係で自社のブランドを位置付けます。 Volvo の副 CEO である Björn Annwall は、既に車に搭載されているハードウェアを単にアクティブにするために追加料金を請求するのは不公平だと同社が感じていると述べています。 その一例として、複数のカメラからの画像をつなぎ合わせる駐車支援があります。 「これは一部は市場調査ですが、一部は単なる常識です」と彼は言います。
これは合理的な理論ですが、すべての自動車メーカーのサブスクリプション戦略と同様に、ほとんどテストされていません。 コンサルティング会社 McKinsey のシニア パートナーで、自動車ソフトウェアに携わる Ondrej Burkacky 氏は、加入者数と収益に関する業界の予測は、楽観的すぎることがわかっていると述べています。
答えの出ていない質問は、「人々は本当に何にお金を払うつもりなのか?」だと彼は言います。 VWのカリアド 報告 昨年の年間損失額は 20 億ドルでした。 ソフトウェア製品の遅延、そしてそれは 唯一ではない 自動車メーカー 使いやすいシステムの構築に苦労してきました。 これらの企業のソフトウェアと加入者のドライブが中古車の所有者に拡大するにつれて、彼らの希望が打ち砕かれる可能性、または人々を本当に、本当に怒らせる可能性もあります.